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■ＤＡＴＡ
	■ｋａｗａｓａｋｉ　ＧＰＺ９００Ｒ　Ｎｉｎｊａ 　■１９９９年式　Ａ１２モデル　 　■マレーシア逆輸入フルパワーｖｅｒ． 　■購入店　レッドバロン日立 　■購入時の走行距離　１７,０００ｋｍ 　■購入時の馬力　９７ｐｓ（ＲＢアシダム�U） 　■購入時に付いていた社外パーツ 　　ツキギ　アレーテボルテックスマフラー 　　スプリットファイヤ　プラグコード 　■購入時に取り外されていたＳＴＤパーツ 　　センタースタンド 　　ミドル・アンダーカウル

■フロントカウル周り
	■オートマジック　セパハンアッパーカウル 　■ナイトロレーシング　スモークスクリーン 　■ＰＭＣ　マルチリフレクターライト　クリアタイプ 　■ＧＰＺ４００Ｒ純正ミラー 　■ペイント　トヨタカローラ
＋＋アッパーカウル＋＋ 　　ニンジャにトップブリッヂ下セパハンをセットする場合カウルカットが必要です。 　　しかしカウルカットが嫌だったのでセパハンカウルを導入する事にしました。 　　造りも良く形も純正風なので、さり気なくセパハン化したい人にオススメです(^^) 　　塗装は板金が本職の友達に塗ってもらいました（しかも無料♪）いつもお世話になってます<(_ _)> 　＋＋スクリーン＋＋ 　　マジカルレーシングの段つきタイプからの変更です。 　　風防効果はマジカルの方が良さそうですが、やはりストリートは格好も大事ですので（笑） 　＋＋ミラー＋＋ 　　後期型の大きなミラーが嫌で、前期ミラーを探していましたが、現在前期ミラーは絶版になっています。 　　そこで形が前期ミラーに似ているのという理由で４００ＲのＳＴＤミラーを採用しました。 　　後方確認性は落ちましたが、コレもやはり格好と言う事で良しとしています(^^;; 　■ｃｏｍｉｎｇ　ｓｏｏｎ？■ 　　オールペイント

■フロントサス周り
	■ゲイルスピード　アルミホイール（ブラック） 　■ダンロップ　α１１　１２０/７０/１７ 　■ブレンボ　キャスト４ポットキャリパー 　■ズィクー　セラミックシンタード　ブレーキパッド 　■プロト　ステンメッシュホース　ｈタイプ取り回し 　■アクティブ　キャリパーサポート 　■サンスター　ディスクローター　スリットタイプ 　■ＳＴＤフェンダー　後部カット 　■ＳＴＤスタビライザー　バフ仕上げ 　■ＪＢ-ＰＯＷＥＲ　フロントフォーク
＋＋アルミホイール＆タイヤ＋＋ 　　ＳＴＤホイールより軽くなり、見た目もＵＰ！取り回しが楽になります。 　　タイヤはＤ２０８Ｇ→α１０ときて、今回α１０の後継にあたるα１１をセットしました。 　　激グリップな割りに溶け方がサラっとしており、１０より長持ちしそうです(^^) 　＋＋フロントフォーク＋＋ 　　念願のＪＢ　スペシャルフロントフォークを装着しました。奮発してチタンコーティング仕様です(^^) 　　プリロード・伸び縮みそれぞれに調整可能で幅広いセッティングが可能です。 　　しなやかな動きで乗り心地が良いです♪ 　　これからセッティングを煮詰めて自分仕様な足にしたいと思います。 　＋＋ブレーキ＋＋ 　　純正の６ポッドのメンテナンス性の悪さが嫌になったのと、ブランドに感化されブレンボキャスト４ポッドを導入しました。 　　現在使用しているズィクーのセラミックシンタードパッドは抜群の効きとコントラーブルでお気に入りです(^^) 　　キャリパーサポートはアクティブ製ですが、造りが良い製品です。 　＋＋ブレーキホース＋＋ 　　プロトのスウェッジラインを使用しています。 　　ブレンボマスターの関係でスズキワークスタイプなｈ取り回しにしています。 　　ｈ取り回し時にバンジョウ同士の接触がありますが、レールポジションタイプのバンジョウボルトを使用する事で干渉を防いでいます。 　＋＋ブレーキローター＋＋ 　　サンスター製のスリットタイプです。 　　径はＳＴＤと一緒の３００Φです。いずれ３２０Φくらいのローターに替えてみたいと思います。 　■ｃｏｍｉｎｇ　ｓｏｏｎ？■ 　　コワース　カーボンフロントフェンダー 　　アクスル大径化

■エンジン・冷却etc．
	■スペックＥＮＧ　レーシングラジエーター 　■プロト　ラウンドオイルクーラー 　■ナイトロレーシング　ダウンチューブ 　■ナイトロレーシング　チタンマフラー 　■ナカガワ　オイルバイパスライン 　■ポッシュ　角型汎用ウインカー 　■スピリットファイア　プラグコード 　■ＺＲＸ１１００ＳＴＤクラッチカバー 　■ナイトロレーシング　リダクションキット 　■ナイトロレーシング　アンダーカウル
＋＋冷却系＋＋ 　　スペックのラジエーターキットは安価な割りに造りが良く、冷却性も非常に高くてオススメです。 　　プロトのオイルクーラーはラジエーターに合わせてラウンドにしました。冷却性も見た目もＵＰしました♪ 　　ラジエーター兼オイルクーラーステーはスペックＥＮＧ特注品です。 　＋＋ダウンチューブ＋＋ 　　ニンジャを購入した時から憧れでした(^^)質感・見た目とも抜群です!! 　　以前はＷｒｓのステップと組み合わせていたので加工が大変でした。他社製のステップの人は要確認です。 　＋＋バイパスライン＋＋ 　　ヘッドへの油量ＵＰでエンジンに優しいらしいですが、目に見える効果の程は…。見た目は良くなりましたけど（笑） 　＋＋クラッチカバー＋＋ 　　見た目を派手にするならＺＲＸ１２００．渋めならコレと同じＺＲＸ１１００が良いと思います。 　　同じカワサキのエンジン兄弟車なら殆どがボルトオンで取り付けられると思います(^^) 　＋＋ウインカー＋＋ 　　ポッシュ製汎用小型ウインカーです。 　　セパハンカウルにはウインカー取り付け部がないので設置しました。 　＋＋フレームスライダー＋＋ 　　ナイトロレーシング製のリダクションキット（フレームスライダー）です。 　　万が一の転倒時に役に立ちそうですが、あまりお世話にはなりたくないですね(^^; 　＋＋アンダーカウル＋＋ 　　高速走行時の空気抵抗低減の効果を狙って装着（ホントは見た目ｗ） 　　段差等で底を擦らないよう可能な限り底上げしています。 　　格好は抜群に良いですが、底に穴が開いていないため砂利等を沢山拾ってくれるので掃除が大変です（笑） 　■ｃｏｍｉｎｇ　ｓｏｏｎ？■

■エンジン・吸気etc．
	■ケイヒン　JBビトーFCR３７　ファンネル仕様 　■ピンゲル　シングルフローコック 　■アールズ　ステンメッシュラジエーターホース 　■ZZR1400STDクラッチレリーズ 　■プロト　ステンメッシュクラッチホース 　■PMC　コンパクトスプロケットカバー 　■ナイトロレーシング　バックステップ 　■ポッシュ　ブリーザーカバー 　■PMC　ロングサイドスタンド 　■ＮＧＫ　イリジウムプラグ
＋＋キャブレター＋＋ 　　憧れだった強制開閉式レーシングキャブレターです。 　　セッティングは別コーナーで紹介しますが、何も分からない素人ですので多少苦労しました(^^;; 　　セッティングが決まりだしてからは、レスポンス・パワーともUPし、乗っていて楽しいバイクになりました♪ 　　ただスロットルボディが減ってきたらMJN行くかも…(^^;; 　＋＋ガソリンコック＋＋ 　　FCRにするとリザーブが使えなくなるので、リザーブが使えるようにピンゲルと交換しました。質感も○です♪ 　＋＋クラッチレリーズ＋＋ 　　ブレンボラジポンにして劇的に軽くなったクラッチを更に軽くしようと採用しましたが、若干軽くなったかな？っという程度です(^^;; 　　OHついでになら良いですが、わざわざ換えなくても良いと思います。 　　現在は純正レリーズをＯＨし装着しています。 　＋＋バックステップ＋＋ 　　以前はWrs製を装着していましたがシフトタッチが硬く、１時間も乗っていると足の甲が痛くなってきました。 　　ナイトロ製はベアリング式のため操作が軽くカチっとしています！ 　　ブレーキもWrs製よりストロークがあり、コントロールしやすくてお気に入りです♪ 　＋＋ロングスタンド＋＋ 　　リアを１７インチにすると車体の傾きが大きくなってきます。 　　２５ｍｍ程ロングのこのスタンドはそんな大きく傾いた車体を正常？に戻してくれます。 　　しかし足掛けフックが無いため、停車する時に時間が掛かったりします(^^;; 　＋＋スプロケカバー＋＋ 　　ＰＭＣ製です。 　　足の巻き込みとチェーンオイル飛散防止で装着しました。 　　フロントスプロケのサビも隠せて良いかも（笑） 　＋＋ラジエーターホース＋＋ 　　高年式なニンジャにはキャブヒーターが付いており、ラジエーターパイプ部にクーラント取り出しニップルが付いています。 　　ＦＣＲ装着で必要のなくなったキャブヒーター周りを外したため、ニップルが必要なくり、見栄えも考えアールズホースにしました。 　　信頼性と見た目がＵＰしました♪ 　■ｃｏｍｉｎｇ　ｓｏｏｎ？■

■排気・リア周り
	■アクラポヴィッチ　楕円チタンサイレンサー 　■トウジENG　ZZR−C改スイングアームキット 　■キジマ　リアマスタータンクレスキット 　■トウジENG．　リアブレーキリジットマウント 　■アールズ　ステンメッシュブレーキホース 　■Jトリップ　メインテナンススタンドホルダー 　■STD　リアキャリパー 　■べスラ　シンタードメタルパッド（リア） 　■STD　ブレーキローター 　■ＺＸＲ４００ＳＴＤ　リアウインカー 　■ナイトロレーシング　機械式ブレーキスイッチ
＋＋マフラー＋＋ 　　ナイトロレーシングチタンエキパイにアクラポヴィッチ楕円チタンサイレンサーの組み合わせです。 　　ナイトロ管は抜けも造りも良く、割と安価なのでオススメです。 　　アクラポヴィッチのサイレンサーは程好い爆音で走る気になります（笑） 　　高回転での音質は最高です！それに楕円サイレンサーはニンジャでは少数なので目立つかな？ 　＋＋スイングアーム＋＋ 　　昔からの憧れでした(^^)　トウジENGの流用キットは質感・精度が良いので取り付けも楽でした(^^) 　　スイングアームの剛性が上がった事で、リアのヨレが収まり乗りやすくなりました。 　＋＋ブレーキ＋＋ 　　基本的にSTDのままですが、トウジENGに注文しリジットマウントにしました。 　　以前のフローティングタイプよりしっかりブレーキが効くように思えます(^^) 　　リアのマスターシリンダータンクはキジマ製のタンクレスキットを装着しています。 　　タンクが無くなったことにより自由度が増し設置が楽になりました。でもフルード交換は大変です(^^;; 　＋＋リアウインカー＋＋ 　　ＺＸＲ４００ＳＴＤ流用です。ニンジャには定番な流用技ですね。 　　ステーの延長作業はありますが、基本的にボルトオンなのでみんさんもチャレンジしてみては？ 　■ｃｏｍｉｎｇ　ｓｏｏｎ？■ 　　ブレンボ　カニリアキャリパー 　　ウェーブディスクローター

■駆動・シートetc．
	■アトリエビーンズ　STDシート加工 　■オーリンズ リアサスペンション　１７インチ用 　■モリヤマENG　チェーンカバー改＆バフ加工 　■DID　ゴールドチェーン 　■サンスター　８ｍｍオフセットスプロケット 　■マーベラスENG．　ケツ上げキット５０ｍｍUP 　■DIYアルミフェンダーレスキット 　■ゲイルスピード　アルミホイール 　■ダンロップ　α１１　１７０/６０/１７ 　■ヤフオク　ＬＥＤテールライト 　■ポッシュ　スリムリフレクター
＋＋シート＋＋ 　　友達から教わったシート加工屋さんに色々注文を入れてオリジナルシートを製作してもらいました。 　　シート表皮を前部をメッシュ、後部を革にしてもらい、シートストッパー部を前に移動、太ももの当たる部分を若干カットしてもらいました。 　　シート高はSTDと変わらないですが、足付きはUPしています(^^)　シート厚もあるのでお尻の痛みも軽減されています。 　　重心が高くなったので、倒し込みが軽くなりました♪　やはりワンオフは良いですね(^^) 　＋＋リアショック＋＋ 　　さすがオーリンズです。しなやかで腰もあり調整幅も広いので、自分好みのサスになりそうです。 　　リアを１７インチにした時に起こるリア下がりも解消できます。 　＋＋ケツ上げ＋＋ 　　リアのショック長や車高調でもリアの車高は上げれますが、サスの動きが悪くなってしまいます。 　　しかしリアが下がっていると非常に格好悪い…。その解決策がケツ上げキットです!! 　　シートレールを延長加工する事で、足回りをいじる事なくテールUP出来ます(^^) 　　欠点はサイドカバーとタンク・ステップ結合部のに隙間が生じる事ですね…。 　＋＋フェンダーレス＋＋ 　　ニンジャではリアを１７インチにした際のお約束です。 　　小物入れの容量が上がり、とても便利になります。 　　バンドソーなどを駆使してＤＩＹで完成させました。 　＋＋チェーンカバー＋＋ 　　モリヤマＥＮＧ製ですが、これはニンジャＳＴＤスイングアーム用なのでそのままではＺＺＲスイングアームには取り付けできません。 　　切ったり穴を開けなおしたりしてやっと装着できました(^^;; 　　表面のバフ掛けはアルマイトを剥がしてからの作業だったのでとても大変でした…。 　　チェーンカバーはあった方がチェーンオイル飛散防止になって汚れが少ないです。 　＋＋テールライト＋＋ 　　レンズはポッシュ製のナンバー照射可能なものです。 　　ランプはＳＴＤの電球を外し、ＬＥＤユニットを挟み込みＬＥＤ化しました。 　　安価な割りに造りは良く、明るさも充分です。色んな点燈パターンがありオススメです(^^) 　＋＋ＬＥＤテールライト＋＋ 　　ヤフオクで購入した安価なＬＥＤテールライトを装着しています。 　　安価な割には造りも良く、取り付けもボルトオンでした(^^)視認性もＵＰしたと思います。 　■ｃｏｍｉｎｇ　ｓｏｏｎ？■ 　　アクスル大径化 　　ＡＦＡＭ　ゴールドスプロケット

■コクピット
	■ZX9R　STDメーター移植 　■ヨシムラ　TEMPメーター 　■アクティブ　ハイスロットルキット３６Φ 　■ポッシュ　トップブリッヂ（バーハン用改） 　■ブレンボ　ラジアルポンプマスター１９×１８ 　■ブレンボ　ラジアルクラッチマスター１６×１８ 　■スーパーバイクグリップ 　■アクティブ　OWタイプ右側スイッチ 　■PMC　OWタイプ左側スイッチ 　■某車種流用　セパレートハンドル 　■ピボット　ステッピングタコメーター 　■ポッシュ　ヘビーウェイトバーエンド 　■マニュアルファンスイッチ 　■ＥＴＣ
＋＋メーター＋＋ 　　流用メーターではあまりいない９RSTDメーターを移植してみました(^^) 　　配線を総入れ替えし延長し、メーターステーも製作しました。それとパルス調整も必要です。 　　苦労したので完成時は感動しましたね（笑） 　　ヨシムラのマルチメーターは水温・電圧・時計を表示させています。 　＋＋ハイスロ＋＋ 　　以前はインナーパイプ径３６Φで走っていましたが、ガバ空けでストールするので、ラフな操作が可能な３２Φにしました。 　　結果良好で、ガバ空けでもエンジンがついてきます(^^) 　　現在はまた３６Φに戻してみて様子見です。シビアな操作は必要ですが、アクセル全開が楽なんですよね(^^;; 　＋＋ラジアルマスター＋＋ 　　ブレーキはコントロール性が上がり、クラッチは劇的に軽くなりました(^^) 　　高価ですが、効果が分かり易く操作性に優れるのでオススメの商品です！!難点はブレーキスイッチを別途用意する所かな…。 　＋＋セパハン化＋＋ 　　以前はバーハンドルを何本も試して理想のポジションを探していましたが見つからず、セパハン化に踏み切りました！ 　　ニンジャのセパハン化は非常に大変で、カウル・ハンドル・キレ角減少化・ハンドルロック加工などが必要です。 　　手間もお金も掛かりますが、完成した時の喜びはひとしおです(^^) 　　やはりバーハンドルよりセパハンの方がカーブは走りやすいです。長距離は・・・ねっ？…（笑） 　＋＋セパハン＋＋ 　　某車種用を流用しています。 　　高さもタレ角もそこそこなのでセパハンの割には姿勢が楽です。 　＋＋ハンドルバーエンド＋＋ 　　外見はポッシュのバーエンドが付いているだけに見えますが中にポッシュのヘビーウェイトバーが入っています。 　　重いウェイトを入れる事によって不快な振動が減ります。走行後の手の痺れが全然違いますよ(^^;; 　＋＋タコメーター＋＋ 　　９Ｒ純正のタコメーターが壊れたためピボットのタコメーターを埋め込みました。シフトライトも付属のピボット製です。 　　ステッピングモーター採用で正確な表示が可能になり、シフトライトもオーバーレブ対策に一役買ってくれます(^^) 　　メーター動画はコチラを御覧ください。 　＋＋マニュアルファンスイッチ＋＋ 　　ＰＭＣのマニュアルファンスイッチです。純正水温センサーが働く前に作動出来るので夏場や渋滞時に役立ちます。 　　スイッチ部をミサイルスイッチに変更し、見た目もＵＰさせています。 　＋＋ハンドルスイッチ＋＋ 　　アクセル側はアクティブのＯＷスイッチです。 　　ハイスロ装着時に幅の狭いスイッチボックスが必要になり購入。ライトのＯＮ/ＯＦＦも可能になり便利になりました。 　　 　　クラッチ側はＰＭＣのＯＷスイッチです。 　　アクセル側と見た目を揃えたかったのと、クラッチレバーとスイッチボックスの干渉を防ぐためです。 　　レバーは若干スイッチボックスと干渉しますが、問題無いレベルです(^^;; 　＋＋ＥＴＣ＋＋ 　　バイクには必須です。あると無いとでは料金所の通過時間が全然違います。一度使ったらやめられません(^^;; 　■ｃｏｍｉｎｇ　ｓｏｏｎ？■ 　　ハリケーン　セパハン用トップブリッヂ

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