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GT-R is number one.
photo : Tomoya.Sumita
camera :
■推定馬力 ： ４７０PS HI BOOST 1.35k
４４０PS LOW BOOST 1.15k
■推定トルク ：
■最高速度 ： ２７０ｋｍ/ｈ 以上
■推定パワーウェイトレシオ ： -．---kg/ps
■駆動方式 ： 4WD
■型式車台番号 ： GF-BNR34-
■原動機型式 ： ＲＢ２６ＤＥTＴ
■排気量 ： ２６００ｃｃ
■車両重量 ： ----ｋｇ
■前前軸重 ： ---ｋｇ
■後後軸重 ： ---ｋｇ
■前後配分 ： --：--
■全長×全幅×全高 ： ---×---×---ｃｍ
RB26DETT , HKS IN EX 256 カム , TOMEI メタルガスケット 1.2mm & オリフィス , TRUST カムスプロケ , HKS GT2530 ツイン（アクチェーターポート加工）
■INTAKE / EXHAUST
APEX パワーインテーク , Z32エアフロ , HKS アルミパイピング（抜け予防） , 美響 マフラー , フロントパイプ
■FUEL
APEX POWER-FC（現車セッティング） , HKS 512ccインジェクター , HKS 燃料ポンプ , ポンプリレー
■COOLING
HKS インタークーラー（抜け予防） , ARC ラヂエター
■BRAKE
TRUST アルコン キャリパー＆ローター
■POWER TRAIN
■BODY
SAFETY 21 8点式ダッシュ貫通ロールゲージ
■SUSPENSION
オーリンズ 別タンク車高調
■INTERIOR
■EXTERIOR
■EXPENDABLE SUPPLIES
HKSコンビネーション/HKS通常/TOMEI でそれぞれ形が違いました。TOMEIが個人的に好みですが、自分の34はHKSです^^。
十勝インターナショナルスピードウエイ Cm 1'34''633
十勝インターナショナルスピードウエイ Jr 0'54''08（2）
白老カーランド 1'06''952
北海道スピードパーク 45''045(3)
元々手が入っている部分の長所を活かしつつ、
通勤からサーキットまで楽しく走れるように当社で触らせていただきました。
空燃比や点火時期などは、
サーキット連続走行を想定してセッティングしています。
インターセプターでは、このような作業も時間工賃で対応しています。
IN HKS 256 8.7 110° ADVANCE 0°
EX HKS 256 8.7 113° ADVANCE 2°
BOOST LOW 1.15k
HI 1.35k
セッティング時1.5kまで何度もノッキングなど確認済み、 そのままのブーストで行きたい気分。
A/F 当社基準より≒５％程絞り。
カムの度数やリフトや山の形やタイベルの柔らかさなんかでも、
美味しいバルタイってかわると思います。
エンジン回転 8223 rpm
ブースト 1.28 kg/cm2
水温 84 ℃
吸気温 50 ℃
インジェクター 開弁率 99.4%
インジェクターサイズ 512cc
一般的な理論馬力計算では、 ６気筒なので開弁率１００％としてインジェクターサイズがそのまま馬力なっています。 現車の場合、512cc×0.994 ≒508馬力ですが お客さんの特別なリクエストが無い限りカツカツセッティングは致しません。
なので、 自分流補正知0.90を掛けて ≒457馬力出ているはず。
カツカツでセッティンクしたとすれば、 水温油温がすぐ上がり、 マニだって早い時期にゆがんでしまう、 ピストンリングの磨耗も早い、 だからこそ、 この空燃比と点火時期に各補正データかな と考えてます。
参考までにグループＡのデータです。
レブ 8000rpm (瞬間8500rpm)
圧縮比 ノーマルより１.０ダウン
耐久性保証 ２レース
レース用ガソリン ＲＯＮ９９以上
水温 ７５〜８５℃（上限９５℃）
油温 ８０〜９０℃（上限１００℃）
油圧 ５.５ｋ以上
吸気温 ５０℃以下で使用
エンジンは、 耐久性を良く考えたうえでのフルチューン。
今回の３４は、
ハイオク仕様 燃料残１/３以上で走行 常時ブースト LOWモード（水温油温等を見ながらHIブースト） 水温 ７５〜９５℃ 油温 ７５〜１１５℃ レブ 8000rpm （間違って8500rpm） にて使用して頂ければ良いのではないかと考えてます。
パワーＦＣとＶプロの長所と所感 共通して持ち合わせない長所は、
ＶＰＲＯ 車速補正が入れられるので、 同一空燃比ならＳＣＬのストレートでクルマ数台分の差が出せる。
パワーＦＣ ノックレベル表示があるので、 粗悪ガソリンに当たってしまった時にドライバーが気付く可能性が高い。 パワーＦＣは、燃料と点火マップだけではなく色々色々色々弄らないとマップスケールが足りないとかショボイセッティングになってしまう。
どの仕事も大切ですが、これは社内で一番重要と考えているパートです。
@エンジンオイル交換など、
約￥８５００〜。
初めての来店で不安な方も、
まずはオイル交換からどうでしょうか。
メンテナンスメニューのページを開く
Aトラブルシューティングと試乗点検、
オーナーに金額上限を決めて戴く方法もございます。
時間工賃は１時間￥７,３５０です、
１〜３時間で見極めるのが費用対効果が高いと思われます。
（1.0H=\7350 3.0H=\22050）
Bフルオイル / プラグ / ストレーナー交換など、
約￥１３５，０００〜。
エンジン / ミッション / デフ / パワステ / ブレーキ オイル交換、エアクリーナー / フェールストレーナー / プラグ交換 、簡単な故障診断。
Cその他、ご相談下さい。
@パワーFC 現車セッティング、プラグ、オイル、ガソリン、ストレーナー、スモールパーツ、TRUST プロフェック B2など、走行距離７０，０００km以下の車両推奨、工賃込み、約３５０〜４２０馬力、
￥３５０，０００〜３９０，０００。
AHKS F-CON V PRO 現車セッティング、N1タービン（ポート加工）、アルミパイピングキット、東名カム、カムプーリー、バルタイ現車セッティング、東名 メタルガスケット、スキッシュエリア加工、SARD 800cc 2H インジェクター、HKS 燃料ポンプ、ストレーナー、タイベル、オイル、ガソリン、プラグ、スモールパーツ、各熱対策、TRUST プロフェック B2など、走行距離５０，０００km以下の車両推奨、工賃込み、約４５０〜５００馬力、
約￥１，６８０，０００〜１，８９０，０００。
Bエンジン２.８リッターフルチューン、HKS F-CON V PRO 現車セッティング、Vカム、N1タービン以上のもの（ポート加工）、アルミパイピングキット、東名カム、カムプーリー、バルタイ現車セッティング、東名 メタルガスケット、スキッシュエリア加工、SARD 800cc 2H インジェクター、HKS 燃料ポンプ、ストレーナー、タイベル、オイル、ガソリン、プラグ、スモールパーツ、各熱対策、TRUST プロフェック B2など、走行距離８０，０００km以下の車両推奨、工賃込み、約５００馬力以上、
約￥３，０００，０００〜。
CRB26オーバーホール、オイルパンバッフル、メタルガスケットなど、ストレーナー、スモールパーツなど、工賃込み、
約￥６７０，０００〜７９０，０００。
Dその他、ご相談下さい。