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■推定馬力 ： ３５０PS HI BOOST 1.10k
３００PS LOW BOOST 0.90k 通常
■推定トルク ：
■最高速度 ： ２４０ｋｍ/ｈ 以上
■推定パワーウェイトレシオ ： ４．２００kg/ps
■駆動方式 ： FR
■型式車台番号 ： Ｅ-FD3S-３０２８９５
■原動機型式 ： １３B
■排気量 ： １３０８ｃｃ
■車両重量 ： １２６０ｋｇ
■前前軸重 ： ６３０ｋｇ
■後後軸重 ： ６３０ｋｇ
■前後配分 ： ５０：５０
■全長×全幅×全高 ： ４２８×１７６×１２３ｃｍ
13B リビルト 2PC , 前期タービン常時ツイン , ブローオフキャンセル
■INTAKE / EXHAUST
HKS パワーフロー , アルミパイピング , TRUST ファンネル , 柿本 マフラー
■FUEL
APEX POWER-FC（現車セッティング） , 850ccインジェクター , BNR34 燃料ポンプ , ポンプリレー
■COOLING
純正 ツインインタークーラー
■BRAKE
スカイライン キャリパー
■POWER TRAIN
■BODY
■SUSPENSION
オーリンズ 現車セッティング F 14k 自由長180mm R 14k 自由長200mm バンプラバー加工、前後ヘルパーなし、プリ0mm。
■INTERIOR
BLITZ D-SBC , Defi , BRIDE
■EXTERIOR
FRPボンネット
■EXPENDABLE SUPPLIES
純正のねじ一本でも安易に外してはいけない。
なぜそれが付いているかをよく考え、
違うものをつけるときには根拠のある作業を心がけたい。
トヨタ/日産/3M/外国製など色々常備しています。
脱脂は、
ガソリンやシンナーやアルコールなど用途にあわせて使い分けしています。
画像は試作品、
万力にはさんで手作業で分割しました（ちゃんと斜めに削れてます、マジです）。
試作品はあくまで自分用。
お客さんに販売するものは、
切れ代が発生しないように作った純正２ピース放電ワイヤーカット加工３ピースや１ローター推定２５０馬力以上対応のマル秘強化アペックスです。
本年下半期６機組みましたが、
この先何機組んだとしても、
整備書を近くに置き再確認しながら作業すると思います。
異型や曲がりホースを多用すると万が一の時サーキットでの調達が難しい。
７０Φや８０Φストレートホースで統一すれば現地で誰かに借りることだって可能。
このようなクルマが世の中に１台ぐらいあっても楽しいと思います。
サイドタンクは樹脂にて超軽量、
センターはアルミタンク、
IN OUT ともに アルミ 70Φ、
下部には、
電動ファンとラヂエターが同じ向きで装着されています。
パワーフロー等のステーはパッと見わからないように陰につけていたり、
ファンネル前のシリコンホースはタワーバーで隠れる位置につけていたりします。
稼働率アップ&メンテナンス時間短縮のため、
エンジン&パワステオイルフィラーキャップが容易に外せます。
ＳＣＬ １’１２”６−− ラジアル
◆ チューニングについてインターセプターより
通勤からサーキットまで楽しく走れるように、
車両購入と同時にリビルトエンジン&常時ツインなどのチューニングをしていただきました。
製造から月日の経ったFDがシーケンシャルのトラブルが皆無になる事は、
オーナーにとって安心感となる筈。
コンピューターのセッティングを工夫して、
立ち上がりの良いブーストコントローラーを使用すれば、
常時ツインは想像するよりかったるくないはず。
空燃比や点火時期などは、
サーキット連続走行を想定してセッティングしています。
簡単な作業で燃料を絞る事が出来、
普段乗りの燃費を稼ぐことも可能です。
冬季積雪時には、
ツインオイルクーラー全面に風が当たらない様にガイドを付け、
インタークーラーに半分ガイドを付け、
プラグ番手を変え、
コマンダーで燃料を絞れば、
リッター１ｋｍ以上燃費が上がると思われます。
個人的にはBNR34ポンプとリレーのセットが信頼性が高いと考えてます。
デンソー系のポンプは小型軽量ローコスト、日産系のポンプは大型重いハイコスト。
FDの場合、元データはあくまでフルノーマル車両に対応と考えたいです。
RX-7 ミィーティング 画像 1
RX-7 ミィーティング 画像 2
RX-7 ミィーティング 画像 3
RX-7 ミィーティング 画像 4
RX-7 ミィーティング 画像 5
@エンジンオイル交換など、
約￥８５００〜。
初めての来店で不安な方も、
まずはオイル交換からどうでしょうか。
メンテナンスメニューのページを開く
Aトラブルシューティングと試乗点検、
オーナーに金額上限を決めて戴く方法もございます。
時間工賃は１時間￥７,３５０です、
１〜３時間で見極めるのが費用対効果が高いと思われます。
（1.0H=\7350 3.0H=\22050）
Bフルオイル / プラグ / ストレーナー交換など、
約￥９８，９００〜。
エンジン / ミッション / デフ / パワステ / ブレーキ オイル交換、エアクリーナー / フェールストレーナー / プラグ交換 、簡単な故障診断。
Cその他、ご相談下さい。
@エンジンリビルト、ストレーナー、プラグ、プラグコード、オイル、馴らしのオイル&プラグ、スモールパーツ、走行１０万キロ以下の車両に推奨、工賃込み、
約５９０，０００〜６８０，０００円。
Aエンジンリビルト、燃料ポンプ、ストレーナー、プラグ、プラグコード、オイル、馴らしのオイル&プラグ、スモールパーツ、走行１３万キロ以下の車両に推奨、工賃込み、
約６３０，０００〜７２０，０００円。
Bエンジンリビルト、強化アペックス、ストレーナー、プラグ、プラグコード、オイル、馴らしのオイル&プラグ、スモールパーツ、走行１０万キロ以下の車両に推奨、工賃込み、
約６９０，０００〜８９０，０００円。
Cエンジン リビルト 、常時ツイン、BNR34 燃料ポンプ、ポンプリレー、850ccインジェクター、パワーFC現車、エアロボンネット、ストレーナー、プラグ、プラグコード、各遮熱干渉対策、スモールパーツ、走行１０万キロ以下の車両に推奨、工賃込み、
約３３０〜４００馬力。
約￥１，３８０，０００〜
Dその他、ご相談下さい。