| 1984 SKYLINE RS-X TURBO [DR30] INTERCEPTOR RS-TURBO '98SPEC |
|
 |
|
| Driver Koji.Hashino Photo Tomoya.Sumita 2004.8.14 |
|
 |
 |
| ◆エンジン ＦＪ２０ＥＴ ３００ｐｓ以上（１.０×100kPa時） 信頼性が高く、ドライバーが扱い易いエンジンに仕上げる。 ＨＫＳ ＴＯ４Ｅタービンキット、ウエイストゲート、鋳物鉄マニ アクチェーター制御のノーマルタービンから、ブーストの安定とパワーアップを目的にウエイストゲートタイプのＴＯ４Ｅタービンへ変更。エキマニは、割れのトラブルを嫌ってパワーの出るステンレス製のタコ足を選ばず、信頼性の高い鋳物鉄マニを使用した。 燃焼室ノッキング対策、ターボＣピストン、１.０oメタルヘッドガスケット ＦＪ２０ＥＴのチューニングといえば低圧縮・高過給が世間では定番だったが、低回転からフラットに立ち上がるエンジン特性がイメージだったので、「もたもたドッカン」の右にならえの仕様にはしなかった。イン側のスキッシュエリアをペーパーで落し、燃焼室のざらつきを落し、強くて粘りのある純正ターボＣピストンを採用した。（前期型ピストンでハードな使い方をすると、棚落ちやピストンの角が砕ける事があった）燃焼室のノッキング対策を行った為、１．０ｍｍガスケットでも問題が起きなかったのだろう。 TOMEI バルブスプリング ＥＶＣ PRO/PRO SPEC ROM/TRUST RebicV+シュミレーター、追加240ccインジェクターマニ直角打×４/NISMO ポンプ、レギュレーター/NGK レーシングプラグ #8//、ポート加工、、最終型ストレーナー、バッフル加工 ※９８年 十勝３時間耐久レース出場時の仕様 |
|
