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| 1995 SILVIA K's [S14] |
ＨＫＳ サイレントハイパワーマフラー ＨＫＳ ＨＩＰＥＲ ＭＡＸ U ＣＵＳＣＯ ピロテンションロッド、リアアッパーアーム、リアトーコントロールロッド Ｐ１レーシング１７インチ フルアライメント フェンダーツメ折 ＮＩＳＭＯ ＧＴ ＬＳＤ |
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| Ｕ-ＣＡＲ購入と同時に足回りをチューニング この車両はシビックからシルビアに乗り換えついでに、足回り系のチューニングを施したもの。後でチューニングするより一緒にやってしまった方がローンの金利面でも有利。オートローンが５．９〜７．９％、チューニングパーツのローンが７．９〜８．９％、車両購入時にチューニングしてしまえば全てオートローンの金利が適用されて１本のローンにまとめられる。 ※金利は変動いたします、詳しくはお問合せ下さい。 |
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| フルアライメント アライメントは車を機械に載せて下準備をするところもかなり重要。下準備がおろそかだと、調整後のデータシートにはキッチリした数値が記載されているのに、実際には頓珍漢なアライメントになって渡される場合も多い。高価なアライメントテスターがあっても、使う人次第だと言うことだ。 アーム類はサスが伸びている時に本締めしてはいけない。出来るだけ通常走る車高まで落としてから本締めする。ブッシュの動きが渋いと、脚の動きが悪くなる。 特に調整式のものは、フルバンプしたときにナットが緩む可能性がある。 |
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ＣＵＳＣＯ ピロテンションロッド、リアアッパーアーム、リアトーコントロールロッド 車高をおとしてハの字になって内側しか設置しなくなったタイヤを起こしたり、狂ったアライメントを補正するパーツ。タイヤの偏磨耗を少なくしたり、タイヤの幅を有効に使えるようになる。 |
| ＨＫＳ ＨＩＰＥＲ ＭＡＸ U 減衰力３０段調整の車高調整式サスペンション、写真はフロントのキャンパー調整が出来るピロアッパーマウントの部分。バネレートはフロント８ｋリア５ｋ、街乗りからサーキットまでしなやかにこなせる。近年の他メーカー車高調は１シーズンもたずに抜けてしまうものが多い中、ＨＫＳのＭＡＸ UとＭＡＸ ＰＲＯは、２〜３シーズン抜けずに使っている人が多い。 |
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高いところから撮影 サンルーフ付車をアピールしたいのと、なかなか見る機会の無い角度から写真を撮ると見る人の気を惹けるので、脚立を利用して撮影した。 |
| レカロ ＳＲV 以前乗っていた車のシートを移植、シートレールを買い換えればたいていの車に付く。 レカロは長時間の運転でも疲れづらいのが最大の特徴。 疲れづらいシートのポイントは適度な硬さと、滑りづらいシート生地。商用車のビニールシート地が疲れるのはすべるからだ。 ※レカロに比べ疲れやすいが、座面を下げたいとかホールド製を追及する人にはブリッドがある。 |
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ＮＩＳＭＯ ＧＴ ＬＳＤ ＦＲ車が雪道でも埋まり辛くなる頼もしいパーツ。真冬の盤渓だろうと手稲山だろうと小樽だろうとノーマルデフに比べガンガン登っていく。もちろんサーキットでのドリフト走行には、言うまでも無く効果絶大。 ※リングギアボルトは、きちんと脱脂をしてロックタイトを使いトルクレンチなどを使い確実に締め付けしたい。 脱脂しなかったり、ロックタイトを使わなかったり、インパクトなどで締め付けすると、後日ボルトが緩む可能性が非常に高くなる。緩んで外れてギアに噛むと走行中リアタイヤがロックする（危険） ※角度締めの場合リングギアボルトを新品にする事。 |
| ＨＫＳ サイレントハイパワーマフラー 音の静かさと、耐腐食性がウリ。 |
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| Photo T.S 2004.8 |
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