S14 シルビアチューニング北海道石狩札幌 SR20

■ ドライバー鈴木健吾コメント

　シルビアＱ’ｓ [Ｓ１４] 前期は、実はあまりすきな車ではありませんでした。
　以前はＲＸ-７ [ＦＤ３Ｓ] のタービン交換車に乗っていましたが、インターセプターのスタッフの方と相談しFD3Sに比べローコストで腕を磨けるS14に乗り換えました。

　FD3SとS14のコーナリング性能を比べて受けた印象
　想像通りFD3Sと比べるとコーナリング限界が低く、S14は乗用車でFD3Sはスポーツカーと言う印象を受けました。※1

　乗って分かったS14の長所
　FD3SよりもS14の方がボディをぶつけても財布に優しいし※2、ランニングコスト・メンテナンスコストもリーズナブルで、楽しく走れると思います。冬ならターボ車にも負けないくらいの戦闘力があります。「みんなおそいおそい言うけど、S14ノンターボはそれほどおそくないですよ！」

　戦って分かる勝利の快感、勝つための努力。
　なによりＱ’ｓには、ストレートで速いハイパワー車にコーナーで勝つ喜びがあります。パワーのない分ライン取り等を考えて走らないと駄目なので必然的に頭を使って走るようになります。

　結論として、シルビアＱ’ｓ [S14] は、運転が上手くなりたい人の為の車だと思いました。

すみたの補足説明
※1 S14はスポーツカーでFD3Sは戦闘機という表現にしてあげてください。FD3Sが特別な存在で、S14は普通のスポーツカーです。
※2 FD3Sはボンネットやフロントフェンダーがアルミ製（一般的な鉄製よりも高価）という事もあり、ボディーブローは財布が薄くなる。

INFORMATION
	■ENGINE SR20DE HI CAMSHAFT HKS F-CON S　現車セッティング HKS SUPER POWER FLOW HKS MUFFLER STAINLESS EXHAUST MANIFOLD THERMOTEC EXHAUST INSULATING WRAP THERMOTEC SNAP STRAP ■POWERTRAIN 3CROSS NISMO 2WAY LSD NISMO SINGLE PLATE CLUTCH ■BRAKE ■TIRE & WHEEL YH MT-14 195/65R15 10-15w （ランニングファイトオンアイス出場時）	■SUSPENSION HKS HIPERDAMPER ■INTERIOR HKS DIRECT BRIGHT METER VACUUM , OIL TEMP & PRESS BRIDE NARDI ■EXTERIOR GT-WING ■EXPENDABLE SUPPLIES NGK-R PLUG ■LUBRICANT CDX OIL 10W-40 UP 2005.1.30

2005.1.31現在のSILVIA [S14]の店頭在庫状況



SILVIA Q's [S14] 近日入荷	H10 SILVIA K's [S14] 新品前後ワイドフェンダー , 新品フルエアロ , APEX POWER-FC , インタークーラー ,		H7 SILVIA K's [S14] 前後ブリスターフェンダー、グラムライツ , 255/40R17 , 新品トラストインタークーラー , 86,300km ,		インターセプターランニングファイトＣ１’０５ＳＰＥＣ SILVIA Q's [S14] 近日入荷
					ローコストで通勤からレースまで楽しめ、運転が上手くなります。この一台で２００５年は、熱く楽しい年になるでしょう。
	SR20DET	normal	SR20DET	normal
	APEX POWER-FC

	\1,490,000		\1,090,000

Ｑ’ｓというグレードは、ターボ無しのモデル。最高速はターボ付きに負けるものの、タービンやインタークーラーが無いぶん車が軽いのでコーナリング性能は上。

ランニングファイトオンアイスでのひとコマ。フルピンを装着すればＱ’ｓならではの軽さも武器に、コーナーでスタッドレス４ＷＤと互角かそれ以上。