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減る利用客 タクシー運転手、低収入に悲鳴 宮城
「ひどいときは手取りが月５万―６万円だった」。名取市のタクシー運転手（４７）は以前、半年間ほど生活保護を受けた。家族３人。バブル期には月２５万円前後の収入があったが、その後客足が極端に落ちた。妻もパートで働いたが、生活費を賄えず借金もした。 現在は労働組合専従となり、生活は安定しているが、「自己破産する同僚もいる」と顔を曇らせる。 運転手の収入減が顕著になったのは１９９８年ごろ。不況が一段と厳しさを増したことに加え、タクシー会社が人件費の抑制を目的に新しい賃金体系を採用し始めたためという。 固定給プラス歩合給だった賃金体系に代わって、歩合給一本の賃金制度が主流に。固定給は運転手が年を取ればその分給与が上がる。しかし、売り上げを会社と運転手が一定割合で分け合う歩合給一本の制度では、年齢上昇による賃金アップはなくなる。歩合給はタクシーの利用が多ければ収入も増えるが、客が少ない今はそうはいかない。 東北運輸局によると、東北のタクシーは今年３月末で約１万７６００台。昨年２月の規制緩和から約４００台増えた。これに対し、利用客は０１年で１億３５４７万人と、７８年の半分以下に減っている。 運転手の平均年収も、宮城県はピークの９２年より９５万円少ない２８０万円。８１年当時とほぼ同じだ。一番高い山形でも３１０万円だ。 タクシー業界の労働組合、自交総連東北ブロック協議会は「少しでも収入を増やそうと、午前８時から翌朝８時まで２４時間働く運転手もいる」と話す。 低賃金と長時間労働で運転手の定着率は低い。仙台市内のある会社ではこの５年で、全社員の３分の２が入れ替わったという。 宮城県では２８日から、名取市のミナトタクシーが規制緩和後としては東北で初めて、仙台と名取両市で初乗り料金を３４０円（小型）に値下げし、運行を始める。 乗客にとっては歓迎すべき値下げだが、少ない客を取り合うタクシー運転手にとっては「大変な事態」だ。仙台市内の運転手は「価格競争となれば、乗客の争奪戦はさらに厳しくなるだろう」「値下げは運転手の長時間労働を招く。引いては安全運転に影響が出る可能性もある」と話している。 2003年08月19日火曜日
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