ショップブログ

integy改善

2008.08.30 Saturday

販売を中止していました、サベージ用ステアリングベル　クランク　サーボセイバーセットの販売を再開します。

理由は、問題点が改善されたからです。
左右ポストの取り付け位置

うまく説明できませんが、
向かって右側のポスト上部にスペーサーが入り、高さ調整されました。
これで左右の高さが同じになり、問題解決です。
へたくそな説明ですがお許しください。

めでたしめでたし・・次回はターボヘッドだ～

ひさしぶりぶりサベ

2008.08.19 Tuesday

今日は、娘（小4）を連れて私の仕事を見せて社会勉強です。

朝10時には仕事が終わり、鈴鹿の河川敷へゴー

仕事の服を脱ぎ捨て、Ｔシャツに短パンへ変身します。

久しぶりの出動です。

足は見苦しいですので、相変わらずボカシです。

嫌な予感がしたので、靴下は履いたままです。

エンジンは調子よく、即始動ＯＫ。アイドリングも安定しています。
何で

　　こないだあれだけ手こずったのに・・・
嫌な予感です。思い当たる節はあります・・・

鈴鹿川の河川敷ですがこんな感じで、貸し切り状態です。

機嫌良さそうに走ってます。

砂利が浮いているところはまっすぐ走りません。ケツブリブリで、いきなり方向が変わります。コンクリート杭の近くは危険極まりないです。過去の電柱直撃が脳裏をかすめます。。。

ハイ。パワーがありません。ウイリーもしません。上の回転ではエンジンが笑ってます。甘くしても笑ってます。

原因は知ってます

圧縮漏れです。プラグの周りがびちょびちょです。

素人がテキトーにヘッド上面を削った結果です。
念の為に、ノーマルヘッドを用意して机の上に置いてきたのに・・

置いてきてどないすんねん・・

予想通り仕事の電話も入りましたし・・・ワンタンクで終了です。
御世話になっているお客様ですので、そそくさと片づけて、服を着替えて鈴鹿を後にしました。
ほらね。靴下は履いたままが正解でした。

前回も緩んだネジ、またですね。マフラーに刺さってます。
ピッチを変えましょう。

ちなみに借り物ＢＵＫＵマフラーではありませんから、心おきなく刺さってくれて結構。

ファーストレーンシャーシはノーマルより厚みがありますので、少し長めのネジを使わないとダメですね。
特にプラパーツ部分はノーマルシャーシの時に食い込んでいた位置までネジが入りませんから、トルク？←何というのでしょうか？　がかかりません。

ホビー用の旋盤が欲しいです。

オンロードがやってきた・・

2008.08.05 Tuesday

突如やってきました。
オンロードタイヤです。

とりあえず、１セット（１台分）だけ入ってきました。

２３ｍｍハブ、４０サイズで、ハーフオフセットです。
未接着です。
例の如く、ホイールにはＩＮＴＥＧＹのロゴ。

でもどこかで見た事があるパターン・・・

プロ・・・

何のタイヤ

2008.07.18 Friday

integyのタイヤです。

どんな場所で使うのでしょう？
私にはわかりません。
どなたか教えてください。

１７ｍｍハブ
タイヤ直径　約１４ｃｍ（Ｍａｘｘサイズです）
タイヤ幅　　約７．５ｃｍ（ちょっとやせ形）
オフセットはありませんので、ワイドハブが望ましいでしょうか。

4本価格　7200円　

　5500円（写真撮影のため、開封しました。）

いかがでしょう？　4本限りです。

ＭＳＲ６　その後・・・

2008.07.07 Monday

実は昨日の走行で、ＭＳＲ６ショックに不具合発生です。

側転ゴロゴロのあと、
『いて～よ～・・』　と言う感じで、
左後ろを痛々しく引きずりながら帰ってきました。
どうした、サベ・・・

アーム側固定部が外れています・・・
そしてアームの後部にあるはずのＭＳＲ６が、アームの前に回り込んで、がっちりとはまり込んでいます。

無理やり外しましたが、シャフトの曲がりはありませんでした。

で、原因は単純にネジが外れただけではありません。
ご覧下さい。

私のサベはＸではありません。

写真の写りが悪いですが、スペーサーの左にワッシャーがあります。
そのワッシャー部分がＸ用ロワーアームですと固定穴があり、しっかり受け止めるのでしょうが、従来サベのロワーアームはショックとの距離があるので、ネジ穴に斜めに力が加わり、ネジ穴がだめになりました。

気にはしていたのですが、やっぱりか・・・と言う感じです。

ロワーアーム全交換要です・・・

ウイング

2008.07.06 Sunday

今日は、遅くなりましたがウイングです。
強度の問題など、その他責任はおえましぇんので、ヨロシクです。

まずは見て頂きましょう。

こんな感じで、ボディについています。
私は、ボディを大きくカットするのはどうしても許されなくって・・・
あと、がっちり取り付けると、逆にショックタワーなどがやられそうでしたので、悩んだ結果こうなりました。
ウイング上部や後部は、転倒、側転などで地面に突き刺さってかなり汚れています。今のところ破損はありません。
エンジンガードも兼ねています。
（じゃあ、何故ガードが付いている

　すいやせん

外すのが面倒なだけです・・・）

アップップ

ウイングと、ウイングについているウイングマウントはヘル用です。
あと、ボディに固定しているのも、インファーノＳＴ用のウイングマウントです。

ボディ裏ですが、

白い板が、発砲塩ビ板です。厚さ2ｍｍで、しなりと硬性、加工性も良かったので採用しました。
ウイングマウントと発砲塩ビ板の間にボディを挟んでいます。
ガタは、シリコンパイプを輪切りにして、割りピンと塩ビ板の間に噛ませてＯＫです。
で、塩ビ板の上部2か所の穴は、テーパー加工し、ボディマウントへフィットさせています。

これで、
転倒

ウイングがしなって吸収

ボディがしなって吸収

塩ビ板もボディと一緒にしなって吸収

ボディマウントで吸収

ショックタワーが曲がって吸収

心で泣いて吸収

完璧でしょ

可変コーンマフラー拝借テスト？？

2008.07.05 Saturday

今日は暑かったです。

水筒を持参して、出かけました。
しかーし、草ぼうぼうです。こんな状態でサベると、ギヤに無理がかかりトラブルの元です。
でも、やるしかないです。少し草の少ないところを探してかき分けて奥へ奥へと入って行きました。

マフラーはＲＤのままです。
エンジンは気持よく始動しますが、なかなかアイドリングが安定してくれず、エンスト連発です。前回とはかなり気候が変わりましたので、根気強く調整します。かなり手こずらせてくれます・・・プラグを交換して改善。

何とか落ち着き、フル加速しますが、グリップが良すぎてスロットルを目一杯握れません。バク転します。加速中もエリマキトカゲ状態でフロントが浮きっぱなしです。ブレーキングで前転するし、旋回すると引っかかりゴロンゴロン・・・

やりにくいです・・・・・・

それでも何とかサイコーかな

という処を探って、この状態で例のマフラーにチェンジです。

コーンは2種類付属していますが、今日はノーマルコーン（穴が小さい）です。
チューニング用のプラグをマフラーのツインの出口の片方へ突っ込みます。
まず、この状態では伸びません。ですので、ＲＤ状態よりさらにニードルを絞っていきます。（いいのかな～

）　　でも頭打ちしないから大丈夫でしょう。徐々に絞って、限界かな・・と言うところから若干戻しで、メイン完了。
この時点で、高速はコーンの影響か、ＲＤに迫力負けしています。

で、次にスローニードルです。こちらも徐々に絞ります。
が、暑さで私が限界に近いです。納得のいく調整ではありませんが、チューニングプラグを抜きます。

ピークがＲＤよりメイン、スローとも絞る方向でしたので、省エネ、エコロジー・・・

　　いいのかな～

まず加速ですが、回転が一気に駆け上がるような感じです。
トップスピードはＲＤのほうが良かったような・・・
これは、コーンをハイパワーに交換すると逆転するかも・・

スプリングのテンションを強めてみましたが、やはりこの辺で私の限界で、もう無理。
やっぱりお昼を挟んでのサベはこの時期やばいですね・・・

ヘッド温度ですが、絞る傾向にあるからでしょうか？
ＲＤより、少し高めとなります。
ボディ無しで、ＲＤ　120度前後に対し、130度以上をコンスタントに指していました。ボディを乗せると、あっという間にエンジンがレロレロ言いだしましたので、かなりの温度かと・・絞りすぎですね。

私には、難しいかな・・・・

ところでakkyさま、すいません。

帰宅して見てみたら、ネジがゆるんでマフラーに噛みついていました。

ＭＳＲ６もトラブリましたよ～

可変コーンマフラーだ。

2008.07.04 Friday

お客様から、マフラーをレンタルして頂きました。
可変コーンマフラーです。

排圧によって、コーンが動き最適なチャンバー効果を生む　とのうたい文句です。

コーンが２種類、スプリングが４種類、リングが２本
組み合わせは何通り？？

私にセッティングが出来るのだろうか

でも、マニュアルがあるので・・

英文なのですね

ちまちまと、翻訳しながら頑張ってみます。
またレポートします。

いつになるやら・・・

エアーフィルター清掃

2008.06.29 Sunday

本日は、午前中１時間かけて事務所へ・・・そして仕事　　の予定でした。
事務所へ着いて、暫くして相棒の携帯に電話が・・・

延期です。

仕方がないです。明日の仕事の準備を整え、午前中の帰宅です。

どうしようかな～
と言う事で、エアクリの清掃でもします。
サベには清掃済みのやつをつけて、ＯＫ。

汚れものが２セットです。
今までは、燃料や、アルコールで洗っていましたが、いま一つエアクリオイルを気持よく分解してくれません。

で、今日は新兵器投入です。
台所の油汚れ用洗剤

『しゅっしゅっ』と外と、中にかけて、手で少しモミモミ

ただし、アルカリ性なので、すぐに手を洗います。きついですのであまり長く手に付いていると、カッサカサになって指紋が薄くなります。

今回初めて使ってみましたが、すごいですね～　　怖いぐらいにあっけなく終わりました。

ん～　　さっぱり。

オイルは落ちたが、汚れも落ちたかな

無精者仕様リンケージ

2008.06.28 Saturday

今日は私のリンケージでも見てください。
ノーマルでは、きつくてサーボに負担が大きそうなＣ型スプリングと、戻りきらないスロットル。
付属している、これまた強すぎるスロットルのスプリング。

で、こうしています

ハイ。ほぼ定番です。

京商のリンケージセットを使っています。
スロットル側は、サーボホーンからのアームが、スロットルリンケージロッドを左右に自在に動きます。

まずブレーキ側ですが、スプリングが入っていますので、一杯までスロットルを閉める事が出来ます。スプリングが１本ではストロークが足らなかったので２本です。間にワッシャーを噛ませて、スプリング同士の絡みを防止。
サーボへの負担も軽減。

スロットルオン側ですが、ちょっと皆様とは違います。（

おそらく・・）
固めのスプリングが入ってます。スロットルオンで、これでもか・・・とスロットルを開けます。サーボの負担もスプリングで吸収。その代り、レスポンスはどうだか知りませんよ・・・

なんか遅いな～　　　　　　　あれ、スロットルが全開になっていない・・・なんて事が無くなります。
回転落ちが悪いな～　　　　　あれ、スロットルが全閉になっていない・・・なんて事が無くなります。

スプリングは、色々探してボールペンから移植です。

はい、お気づきですよね。

調整が面倒なだけの、無精者仕様です・・・

そうそう、キャブにはお決まりのキャブを閉じる為のゴムは付けてますよ。
リンケージのトラブルでの暴走が怖いですから。

暴走と言えば、以前にトラブルではないのですが、サベった後の片付け中の出来事
受信機の電源オフでしたけど、サーボを若干手でアクセルオン側へずらし、燃料を燃やしきろうとエンジン始動しました。
エンジン始動し、何を考えたのか、手を放してしまいました。
アイドリングより若干高めのエンジン回転・・・・
当然、脱走のために走りだしましたね～

私もダッシュ・・

これが又、びみょーな速度でサベが逃げて行くんです。
私の全力疾走より、すこーし速い速度で・・・・

じりじりと距離が開いて・・・
諦めきれない、びみょーな感覚でしたねー

結局、溝にはまってストップ。破損も無しでしたけど・・・

センタースキッド（標準長シャーシ）

2008.06.21 Saturday

今回は、標準長シャーシにセンタースキッドの取り付けです。

実はとっくに付いていたのですが、時間の関係でアップが遅くなりました。

とりあえず、そのままつけてみたのですが、ブレーキが干渉しているようです。
と言う事で、いつものサンダー登場。
ブレーキディスクに相当する部分を削りました。

早速傷もの・・・

でも、変わりません。回転が重く、思いっきり干渉しています。
一生懸命に、ディスクと干渉している付近を慎重に削りました。
でも、変化なし・・・・

ん！！
違うじゃん

干渉しているのはここでした。
見事にパッドを抑え込んで、一本！！

で、削るしかないです。

出来ました。シャーシは箱状態になって、硬性が凄く上がるでしょうね。

あとは、私のフロントスキッドはＸ用、リアは、従来サベ用。
従来サベ用が若干長いのですね。
長い分も、削りました。もちろん、サンダーで一発。

結局、いらんとこ削って、傷もんにしてもうた・・

ＭＳＲ６　装着！！

2008.06.15 Sunday

ＦＬＭが到着し、ショックタワー、ＬＳＴコンバージョンが到着しました。
これで、やっと念願のＭＳＲ６装着です。

見てください。
いいっ　　いいっ　　いいですぅ・・・・

スーパー自己満足ですっ

動きも満足です。これまでノーマルのプラショックで頑張ってっきましたが、今思うとあれはちょっといただけません・・・遅いっ　　って声が聞こえますが

私と同じようにショックタワー待ちの、紀伊半島のＴ様　一足お先です。

明日には届きますかね

待っていて下さい。

私は、Ｘではありませんので、ロワーアームのショック取り付け部分が少し違います。
ですので、ワッシャーを４枚噛ませて調整です。

タワーへの取り付けですが、akkyさんがショックのヘッドが脳天くい打ち状態になっているようですので、気休めかもしれませんが一穴下げました。
ボディポストは、これまで通り一番上で車体保護です。

リアはウイングがありますので、横転時、ショックへのダメージは無いとは思いますが。
　

このブルーをいつまで保てるでしょうか・・・

スチールスパーギア

2008.06.13 Friday

スチールスパーギアの取り付けについてご質問を頂きました。

Integyスチールスパーギアは、デュアルスリッパー、シングルスリッパー共に取り付け可能です。

デュアルの場合は、フリクションパッドを貼って、ギアを入れ替えるだけでＯＫです。

シングルの場合も、フリクションパッドを貼って、ギアを入れ替えればＯＫです。ギアを抑え込む為に　Ｂ０７２　のメタルを忘れないでください。

宜しくお願いします。

リアハブキャリア　ガタとり

2008.06.04 Wednesday

前回のリアハブキャリアの取り付けで、ガタを調整します。

ご覧のようにかなりの隙間があいています。

　

手で前後にゆすると『ガクガク』って・・・・はあぁぁぁ・・・

とりあえず手持ちが少ないですが、輪っか達に集まって頂きました。

でも頭数が揃っていません。
一番揃っているのが、プラグのワッシャー

結構あっちこっちに活躍しています。

ですから私のサベは、うかつにネジを外すと、ポロッ　落ちてきて紛失。
まあ、プラグが死ぬごとに補充されますからいいですが・・

接触面積が小さいのが気がかりですが、プラパーツの間に挟むならよしとします。

で、結局、中に１枚、外に３枚です。

ガタを一か所消すと、それに伴う次のガタが気になる・・

きりがないです・・・

ワイドハブのガタ

2008.06.04 Wednesday

タイトル通りですが、ん？？
ガタが・・ガタが大きい

と言う方がおられましたら。ご確認ください。

まず、ピンですが、太いピン（左）と細いピン（右）の２種類入っています。

　
購入頂いた方はご存じでしょうが、太いピンの方がアクスルの太さに近く、
また、当然太い分、強いと思われます。

で、次にハブ本体ですが、太いピン用の穴（左）と、細いピン用の穴（右）があります。

当然、太いピンで装着されると思います。
ところが、ガタが大きいですね。

そこで、細いピンでハブの細いピン用穴を使って止めます。
すると、かなり改善される思います。

画像のように、ピンの穴の大きさだけではなく、
穴の位置が、違う為です。太い方は内側に近く、細い方は外側に振ってあります。
サベージへの取り付けは、内側の穴を使うと、アップライト？？と、ハブのクリアランスが無くなり、ピンでハブを十分に押さえきれなくガタが出ます。
本当なら、太い穴で外側にもう少し振っていてくれるといいのですが・・

このハブは、本来バギー用ですので、サベ以外も使用できます。
（アクスルがバギー用です。バギー用アクスルは、各社ほとんど共通です。
トラギーも同様です。）

今回の例は１７ｍｍハブを使用しました。
サベージ用２３ｍｍワイドハブは、細いピン（2.5M）が付属していますので、これを細い穴の方で固定してください。

ＬＳＴ２用としてリリースされているハブでも同じです。
こちらは、キットに付属のピンを使用する前提ですのでピンは付属していません。細いピンを手配すれば、同じように装着できます。

京商のＩＦ１１０が適合するかな。試していませんが・・・

お客様よりご質問を頂き、試してみた結果です。
本来なら、すべての商品を知っていないといけないのですが、後手に回っております。ゴメンナサイ

ありがとうございました。

リアデフ　メンテナンス

2008.06.01 Sunday

今日は、リアデフのメンテナンスです。

嫁たちが出かけているうちに、リビングのテーブルを占拠します。
帰ってくるまでに、片づけておかないと、命が危険です。。

ばらして点検、相変わらずオイルが抜けて、空っぽです。

フロントは少し残っていましたが、こちらはナッシングです。

例の特殊規格ＨＰＩ製最高級ベアリングですが、ごりごりです。

どうせ交換するなら、akkyさんがやっているように、ばらして掃除してみよう。ヒヨッコの私にできるかな

で、一個目はパーツクリーナーで掃除して、グリス詰めてＯＫ

すんなりです。
特に変な感触もなく、ガタも無い。いーじゃないですか

二個目です。カバーを外して、パーツクリーナーで慎重に『シュー』
・・・・バラバラ・・・・あ～あ　　やってもうた

組むのは大変です、片よせてボールを入れて、何とか入ったらまんべんなくちたばらせて、王冠みたいな型にはめる。なかなかうまくいきません・・・
かなり時間を取られました。もう意地でやってるようなものです・・・

やっとの思いで、ボールにグリスを絡ませて動きにくいようにして・・・
出来ました。

ちょっとウエスの生地が絡まってますが・・・

ところがですね、これだけ苦労したのに、こいつはガタがあって結局は使い物になりません

まあ、ベアリングの組み方を習得しただけでも良しとしよう

で、ギヤ欠けですね。交換しちゃいます。

ここでちょっと怒られて・・・

で、いつものように思いっきりグリスでこてこてにして、飛び散ったグリスはホコリの吸着剤として、活躍して頂きます。
スキッドの隙間もグリスで埋めてホコリ侵入禁止とします。

結局、嫁たちが途中で帰宅して怒られました。

リアハブキャリア

2008.06.01 Sunday

サベメンテです。
のろのろと、気がむいたら手を入れます。
こう見えても計画的なんですよ

早く進めても、ＦＬＭが到着しないと完成しませんから、
それに合わせて計画的に手を入れているんです。

物は言いようです・・・・

で、今日はリアハブキャリアです。
ハイ出来上がり。

えッ　　途中経過は無いのか？？
無いです。途中経過を載せるような作業はありません。

なんですが、片側のベアリングで時間を取られました。

外して、点検した時はスムーズに回転するのですが、アクスルを奥まできっちりと取り付けると、ごりごり・・

んん

アクスルを少し手前までだと、くるくる・・
奥まで入れると、ごりごり・・・

ゴミかな

別に問題ない・・・

でも、アクスルを奥まで入れると、ごりごり・・

ベアリングかなー

斜めに入ってるのかな

おかしいな～

で、結局ベアリング交換で解決です。
ベアリングの球にキズ

　　シールの間にゴミ

素人にはよく分かりません。

でも、リアハブキャリアはすっきりしますね。

現在、ＡＢＣのワイドオフセットホイールですので、今のタイヤがだめになったら、ホイールはワイドをやめて、ワイドハブの装着です。
ご覧のように、おもりをつけてバランスを取らないとブレブレです。

これは畑から出てきた耕運機のタイヤですね・・・

このフルオフセットホイールは２セット目で、前回はディッシュでしたが、同じくブレブレ

フルオフセットホイールを辞めると良くなるかな

後方排気　　パ・イ・プ

2008.05.29 Thursday

raruoさまブログで後方排気が取り上げられていましたので、私も・・・

今は作っていないですが、以前、オークションで後方排気パイプを出品していました。
もとはと言えば、サベ仲間が作ってくれたのですが、それを安く出来るように改良したのです。
どうしてもダミーサイレンサーを付けたくて試行錯誤して、苦労しましました。色々試しました。コンロであぶったりもして、実験もしました。

で、ようやく完成したのがこの、ダミーサイレンサー。

あとは、きれいなカーブを描くのに凝りました。
それが、このタイプです。

でも、少しアームに干渉するのです。ほとんど影響はないのですが、どうしても気が済みません。
改良です。

で、登場したのがこのタイプです。

エンジン後ろのボディの上のロールケージ、なんだか分かります？
ホームセンターで買ってきた『引き出しの取って』です。
ボディもぼろぼろで、アルミテープで補修して、このボロボロ感がまた好きなんです。

話がそれましたが、この後方排気パイプはショックにも干渉しませんし、パイプが主張していい感じでした。
ところが、Ｘが登場してボディがワイドになると、ワイドハブなどでトレッドを広げないと、サイレンサーが干渉するのです。

あと、休日に手間暇かけて作ってる割には、安く販売していましたので、やめちゃいました。かなりの方に買って頂き、今でもネットサーフィンしているとたまに見かけて、うれしいですね。
それはどこで買ったの？とか書かれていて、心の中で「オレオレ」って言ってます。

最近ヤフオクで出してる方がいますね。制作、大変だと思いますよ。

頑張ってください・・・

エンジン搭載とお片付け・・

2008.05.24 Saturday

パーツは揃っていませんが、エンジンだけは積んでおきましょう。
エンジンマウントもリニューアルします。

ＮＯＶＡにしようか、ｉｎｔｅｇｙにしようか悩みましたが、
ｉｎｔｅｇｙの７０７５アルミにしました。
ところがどっこい・・
３０ＶＧの、グラマラスなお尻が微妙に収まりません。

という事で、エンジンを削っ・・・嘘です。
マウントを削りました。大活躍です、サンダー。面取り忘れましたので触ると手が切れそうです。

ＮＯＶＡですと加工はいらないようです。もう少し広いですので。
はい、マウント取り付け。やっぱり新しいのは気分がいいです。

次にシャーシへの搭載です。
これは実に嫌いです。めんどく・・いやいや、すいません。

では、搭載します。搭載しないと走りませんもんね・・

私はワッシャーを入れます。

どうですか

不幸の相が出てません

かなりの力で締め付けますので、エンジンプレートのクラックの原因の一つのような気がして・・・
ワッシャーを入れるとスキッドプレートの穴が通りませんので、エンジンプレートに、あらかじめ仮止めしておき、ウンヌンカンヌン・・・
ねっ　　めんどくさそうでしょ。

ハイ、以上です。次回パーツが来るまでお預けです。

ベルとスパーのクリアランスが気に入りません。きつめです。回してたらスパーが減っていい具合になるでしょう。　　

嘘ばっかり

写真を忘れていましたので、棚に収まってから撮りました。ちょっと暗いです・・・

ここからが仕事です。
嫁とお母さんが、買い物に出かけている間に、お片付けです。
ちょっとは円満な家庭を築こうとしている意志を示さないと、どう思われているか怖いです・・

そりゃー・・・うりゃー・・・

とりゃー・・・・

ウイーン・・ウイーン・・・

よしっ

間に合いましたよ。

障子の向こうのラジ棚へ押し込みました。

カメラの映っていない所へどけただけじゃないですよ

エンジンメンテ　＆　NOVAヘッド

2008.05.23 Friday

さてさて、今日はエンジンのメンテナンスです。
と言っても、ヘッドを夏仕様

にするのと、掃除するだけですけど・・・

愛機のＯＳ３０です。２機目です。安いし、安定しているので使っています。安定してる

ホント・・

パーツクリーナーを使って掃除しましたが、エンジンがキンキンに冷えるので、結露が付きます。

　当然中も冷えるので結露が出ているでしょう。

いつもは見ないふりをしますが、ヘッドを交換するので実際にどうなっているのか見てみましょう

どれどれ

こわー・・・結露でしょうか

注意しましょう

ついでにバックプレートも開けて、ベアリングの点検を・・・
点検を・・・
てんけんを・・・
しまった

　　ネジなめが怖いのでわざわざキャップネジに交換してあったのに、なめました・・・・・・・・・

仕方がないので、この怪物でごりごりと削ります。

やっとこさヘッドを削ってオープン

やれやれ、いらん時間を取られました。

ベアリングは問題ございません。あくまで後ろ側しか見えませんが

きれいなものです。錆なしＯＫ

ワンウエイベアリングは高いので大切にします

なので、ワンウエイベアリングルブを、ちょいちょい・とＯＫ。

ガスケットも交換です。ＲＤを使っているのですが、薄いガスケットしか入りません。色が怪しいですが・・・
厚みが薄くて、ピンク

ロートプレートですが、いつもめんどくさいです。
ネジの締めすぎや、偏って締めると、ギヤがひきずってかなりの抵抗になります。慎重に組みます。緩すぎると走行中に緩みます。

ロック剤もお忘れなく。

さてさて、ＮＯＶＡヘッドの装着ですが、ここで注意です。
大切なことです。

ＮＯＶＡヘッドは、ロング用のプラグ穴です。ですので、ＯＳなどのショートプラグを付けると、アイドリングが安定しないなどの、不調が出ます。
これはいくら調整しても改善しません。サイズが違い、ヘッドとプラグに段差ができているのですから・・・

で、右が　Novarossi　で、左が　ＯＳ　
かなり違います。プラグ本体で１ｍｍ　さらにワッシャーもＯＳが薄いのでさらに差が出ます。

で、ＮＯＶＡヘッドに、ショートタイプのＯＳプラグの図がこれです。

かなりの段差ができていますね。

で、ＮＯＶＡヘッドに、ロングタイプのNovarossiプラグの図がこれです。

段差も無く、本来の姿です。

なんか調子悪いなー・・・
いくら調整しても、ＮＯＶＡヘッドつけるとどうもな～　　は、これが原因かも

ヘッドの形状は同じなんですから、素人考えで調子が変わらないはず。

ほんまかいな～

デフメンテ

2008.05.18 Sunday

やっとのことで、デフのメンテナンスです。
亀の歩みですが・・

オイルが漏れているフロントのみ手を付けます。面倒なので・・

私のサベはＸではないですが、メンテナンスの良さでＸ用の前後ギヤボックスに交換しています。
でないと、やってれません

左右ドッグボーンは異常なしです。

頭に少し突いたような跡が無くもないですが、こんなのは追及しても絶対に分からないので、パスします

異常な入力もあるでしょうから、あって不思議ではないかな

そして、デフケースＯＰＥＮです。

こちらも問題なく・・・
いやいや、オイルがかなり減っています。

まあ、少しずつ漏れもするでしょう。

パッキンを交換しますが、これには全部ばらす必要があります。
デフケース側のベアリングもお亡くなりになっていますので、こちも交換です。
しかし、オイル漏れていてピッカピカですね～

ただし、今回はデフケースを京商製に交換します。
耐久性云々ではなく、ＨＰＩ製高級特殊サイズベアリング

（Ｂ０３２）からの、脱却を図ります。

京商に変えることで、汎用サイズのベアリングが使えます。

でも、べベルギヤ４３Ｔ側のベアリングからは逃げることができません

まあ、ＨＰＩ製高級特殊サイズベアリングが半分になるだけでも良しとしよう

ちょっとボケてますが、出来上がり。

今日はここまで。

いつ終わるのやら・・・

fast　lane　低重心シャーシ

2008.05.11 Sunday

ようやく手を付けます。低重心シャーシ

今回は手元に標準長しかないので、迷う余地なし

センターギヤボックスと、エンジンの収まる場所がこれだけ（どれだけ

）低くなるのが分かります。

厚みもかなり違います。左が　fast lane　右が　ノーマル。
それぞれ、5ｍｍ　と　2.5ｍｍ　仕上げもかなり違います。

とりあえず、センターギヤボックスの仮止めです。ネジはゆるゆる。

うつくしい・・・・

次に、燃料タンクを受ける腕

ですが、シャーシの溝が細くて入らないので、角を少し落としグイッ

入った　　んっ

　　上側のポッチが折れました。

仕方ないので、穴をあけてキャップネジを貫通させて、ポッチを作ってＯＫ

さあ、それではエンジンプレートですが、付属のエンジンプレートは、肉貫が多すぎて、クラックが入りそうなので、手持ちのＧＰＭを使います。
エンジンマウントブレースは、センタードッグボーンと、リアデフのカップジョイント干渉対策用に付属している物を使います。
左が付属品　右がノーマル。

これって、どう見ても干渉します。なので、削ります。
はじめは電ドリに砥石つけてガリガリ・・・
そのうちに、グラインダーでギャー・・・
楽勝です。さすがグラインダー

付属のエンジンプレートでも干渉しますので、若干削る必要があります。

ここさえ終われば、あとは各部のネジを閉め込んでＯＫです。
あれッ

　あんまり加工が無い・・・・

ネジ穴の狂いも無いですし、前後足回りもぴったり合体できました。

良くなったのかな

まだ、エンジンは積んでいませんが、ここまでで加工と言えば、エンジンプレートと、燃料タンクの固定部ぐらい・・・・
ちょっと期待外れです。別にいらない期待ですが・・・

ＦＬＭタワーが１個しかない・・・・ダメじゃん・・

ＭＳＲ６　　いい・・

2008.05.03 Saturday

注文してあったシリコンオイルが届きました。

京商の１００番で行きます。
ゴロゴロと５本　４０ｃｃ　ｘ　５本で２００ｃｃあります。
これだけあれば、さすがのドラム缶も満足してくれるでしょう。

その前に、エア抜きのための放置場所作り

ん～

どうしようかと考え、グニグニ棒と、スプリングで行きましょう。

上等上等・・

で、早速シャフトを引き出し、オイルを一杯まで注入、シャフトを何回か上下し、下のエアを大体抜いて放置。

１００番ですので、エアは早く抜けそうです。
その間に、Ｏリングにもオイルを塗って、

タイムと、ＷＣ。
おっと、ピギーバックのキャップも外しておこう。

大体ＯＫのようですので、オイルを一杯まで静かに注ぎ、決してあふれても

口では吸わないように気をつけて、トップキャップを閉めます。

そして、エアが入らないように、ピギーバック部が本体よりも上向きになるように回転

させて、裏返し。少しくらいエアが入っても気にしません。

最後にまた抜きますので。
それと、大体という言葉がよく出てきますが、決して気にしないように流して下され。

そして、シャフトを押し込んでやると、ピギーバック部にオイルがじわー・・

ここへもう少しオイルを足して、ウレタン

をイン。

さらにオイルをいっぱいまで追加し、ピギーバックのキャップを閉めます。
工具

は使わず、

で「むぎゅ～・・・」　　　

Ｏリングにオイルを塗らなかったけど、どうせあふれて出てくるからいいか・・

さて、最後の仕上げです。
シャフトを引き、ボトムキャップを開けます。

オイルをいっぱいまで注ぎ、エア抜き放置

・・・なんですが、せっかちには無理です。放置はパス

・・・１００番だし、見た目もエアかんでなさそうだから、ん　ＯＫ・・

なので、いっぱいまでオイルをゆっくり注ぎ、キャップを閉め、どうだー

これでも今回は慎重に作業したつもりです。一本がデカくて、４本なので、あまり差がでて、バラバラはつらいですから・・・
その甲斐あって、ほぼ揃ってくれました。　は・じ・め・て・・

面倒ですが、下処理のＯリングを処理したおかげで、納得のスムーズさです。あれだけ渋かったのに、ここまでスムーズに動いてくれるとチョ～嬉しいです。
オイル漏れも少なそうですし、これだけの容量があればロングライフでしょうか

シリコンオイルは結局２本と半分使いました。アメ車だ・・

満足満足

でも、装着予定の低重心シャーシはまだ袋の中～

MSR6 我慢できません　(＠_＠;)

2008.04.29 Tuesday

シリコンオイルが届くまで放置するつもりでしたが、我慢できません

出来るところまでやっちゃいます。

で、ダンパーの動きが渋いと聞いていますので、原因を探ります。

予想通り、原因はシャフトのＯリング。（ここしかないか・・

）

ご覧のように、スナップリングでガッチリ留まっています。

では、スナップリングを外すと、カラー、Ｏリング、も一つＯリング、そして防埃のカラー。Ｏリングはダブルです。
スナップリングはガッチリとカラーを押さえ込んで、その下のＯリングを潰してシャフトを圧迫し、オイル漏れを防いでいるようです。いかにもオイルの漏れが少なそうです。その分渋い原因の一つですね。

これだけ抑え込まれると、下のＯリングは『ギブ　ミー　オイル』状態かな。
では、シリコンをこの状態でトローリ・・と。

次に、カラーもスナップリングに思いっきり押されていますので、シャフトとの関係が渋い状態で位置が決まってしまうと、辛いかも・・

このカラーはＯリングをつぶす事だけが目的のようだから・・

では、動きの渋いカラーは、斜めに無理な力を加えながら、高速ピストン運動です。

当然ここは唱えます・・

「がばがばになーれ、がばがばになーれ・・」
これは、シリンダー内のカラーだけですよ。本当は、棒ヤスリでも使えば早いと噂は聞いてます

で、スナップリングのはめ込みですが、大変でした。安物のスナップリングプライヤーしか持っていないので、力が入らず、思うように抑え込めません。
こちらを押さえ込めば、あちらがＯリングの反撃にあい、

あちらを抑え込めば、こちらがＯリングの反撃にあう・・

なので写真をとる余裕無しで、ハイ、出来上がり。

まあ、シャフトの動きは何とか許容範囲かな・・

では次に、穴がたくさん空いた、ハイフローピストンに交換します。

左が、ハイフロー、右がノーマル。ちょっと穴が多いですね。

でも、オプションのハイフローピストンには、Ｏリングが付いていません。
なぜ

　いらないのかな

いやいや、移植しよう。

あとは、ボトムキャップを閉めますが、その前にＯリングにシリコンオイルを塗ります。

はい、とりあえずオイルが無いので、今日はここまでで日没終了です。

はい、エアサスのできあがり～

精密機器でも搬送しましょか

サスペンションアームピン

2008.04.24 Thursday

今回、integyの新製品、サスペンションアームピン

が入荷しました。

ロワーアームの付け根と先っちょ（タイヤ側）のピンです。

スチール製でしょう、ずっしりした手ごたえで、８本で６０グラムぐらいでしょうか。

ネジが切ってありまして、付属のナイロンナットで留め、抜け防止です。

で、ナイロンナットを止めるときに、どうやってピンが一緒に回転するのを抑えるのか疑問でした。

単純なことでした・・・

マイナスが切ってありました。

スチールです・・グリスをお忘れなく・・

ウイリーバー入荷します。

2008.04.21 Monday

さてさて、ウイリーバーが間もなく入荷します

今この時点で、関空の税関を離れたようです。
明日ぐらいですかね。届くのが。
結局、多めに発注しましたが、予約をぽつぽつと頂き、あと３つになってしまいました。
でも、その次の便が既にアメリカ出国準備中

こちらは少ないですが。

オークションには出せないかも・・・ありがたい事です。
なるべくなら、オークションには出したくないですからねー
当然、当店モントラのお客様先行です。
そのうち出てくるでしょうけれど、またあの方たちは、高い値段を設定するのでしょうか・・

とりあえず、当店のお客様が落ち着いたら出品です。
（速攻で出品したりして

）

最近オークションも値段が下がり始めました。明らかに私の値段を意識した設定にしておられる方がいます。私が出品していないものは、高くしてますね。

自分で言うのも何ですが、価格を崩しましたから、ちょっと怒り