起点の川西能勢口（かわにしのせぐち）は能勢・阪急電鉄共用になっており、能勢電鉄4・5号線ホームに発着する。ここから妙見口方面へと妙見線をたどっていくこととする。川西市役所の庁舎を左手に見ながら高架部を600mほど下り、左カーブを抜けるとまもなく絹延橋（きぬのべばし）に到着。開業当初はこの駅に車庫が設けられていた。すぐそばには阪神高速道路の大きな橋（通称「ビッグハープ」）が見える。しばらく走ると大きくカーブした滝山（たきやま）のホームに差しかかる。滝山を出ると、国道173号線と併走しながらゆるやかなカーブを抜け、わずか600mで鴬の森（うぐいすのもり）に到着する。山手には鶯の森住宅が広がっている。
　発車後すぐ一つ目のトンネルに差しかかる。この鶯の森隧道は、路線中で唯一上下線が分離しているトンネルで、山側の下り線は川側の上り線に比べて全長が2倍になっている。このトンネルを抜けた地点はかつて急曲線として有名だったが、昭和44年に鉄橋を架け替え、新たなトンネルを造り、曲線を緩和させた。その猪名川橋梁（60m）の下を流れる猪名川は兵庫県（川西市）と大阪府（池田市）の府県境になっており、池田市に入ると先述の新造トンネル、鼓滝隧道に入る。このトンネルの中間地点でで再び川西市に戻り、出口すぐのところに鼓滝（つづみがたき）がある。市街地の中をさらに北上すると、約700mで多田（ただ）に到着。開業当初はこの付近は併用軌道だった。緩やかなカーブを通過し、右手に留置線が見えてくると、本社や車庫が隣接する平野（ひらの）である。この駅には待避設備があり、朝は特急や急行列車が普通を追い抜く。
　平野を発車するとしばらく直線で、左には三ツ矢サイダー発祥の地を見ることができる。塩川橋梁（60m）で国道173号線と再び交差し、塩川隧道を抜け、一の鳥居高架橋の先には一の鳥居（いちのとりい）。開業当時は当駅が終点であった。今では右手に四層の城郭風建築（大阪青山歴史文学博物館）が目に入る。この先はかつて大きく山を迂回していたが、今では畦野隧道により直線化されており、およそ700mで橋上駅舎を持つ畦野（うねの）に着く。左手には郵便局の大きな建物が見え、東側には広大な住宅地（大和団地）が広がっている。この先を少し行くと、かつては地上の曲線だったところに320m程の高架線が建設されており、次の山下（やました）は高架駅になっている。3面4線のうち、3号線が妙見口ゆきホームに割り当てられている。日生線へはここで乗り換え。
　妙見口へ向けて山下を発車。山下上隧道の出口付近で上下線が合流し、ここから単線になる。わずか400mで左側には片面ホームの笹部（ささべ）。あたりには田畑が広がっている。ここからが能勢電路線の醍醐味とも言えよう山間区間で、左に右にと急曲線があったかと思うとトンネルに入る。昔はさらに急なカーブだったが、昭和50年代に路線改良が施された。そのときに建設されたのがこの笹部第一隧道である。左側には、旧ルートの一回り小さなトンネルが今も残っている。昔は笹部から妙見口まで途中駅がなかったため、この付近に隧道東口信号所があった。まもなく路線改良時に新設された笹部第二隧道が見えてくる。このトンネルの手前で複線になり、トンネルを出た所が光風台第一橋梁。この付近より大阪府豊能町に入る。光風台高架橋上に光風台（こうふうだい）のホームが見え、山の斜面には新興住宅が広がっている。多くの列車がここで行き違いを済ませて出発。駅に隣接するかのように光風台第一隧道があり、また単線にもどる。長閑な風景の中、光風台第二隧道を越え、吉川第一橋梁で初谷川を渡ると、右手に田畑、そして、ときわ台住宅地の家々が建ち並び、まもなく片面ホームのときわ台（ときわだい）である。駅を出ると、再び車窓の風景は閑静な林に。道路と交差したのち、曲線・勾配緩和工事に際して設けられた吉川隧道をくぐる。そして、付近に広がる田園風景の中、終点の妙見口（みょうけんぐち）に到着する。
　山下から分かれる日生線はどうだろうか。山下駅1号線を出発し、山下第二高架橋、初谷川橋梁、笹部高架橋を渡ると、その先に延長655mに及ぶ新笹部・城山第一の各隧道がある。一瞬外に出たかと思うとすぐに城山第二隧道（45m）に差しかかる。トンネルを抜けると、日生線はそのほとんどが高架構造になっており、高速運転が可能。一庫架道橋・一庫第一高架橋の先の能勢川橋梁で能勢川と交差する。付近には片側ニ車線の県道68号線が通っている。一庫第二高架橋、山原架道橋、山原高架橋の順に走行、速度が落ちたかと思うと日生隧道が視界に入る。その先で川西市を抜け兵庫県猪名川町に入り、近畿の駅百選にも選ばれた日生中央（にっせいちゅうおう）に到着。ニュータウンの玄関口として機能しており、駅前広場にはからくり時計が建っている。

・列車種別と停車駅

・トンネルと全長

・川西国鉄前方面廃線跡

・「駅」豆知識　−駅名の変遷−

　能勢電鉄の駅の中には、何度か駅名を改称したところがある。なかでも、現川西能勢口・妙見口の各駅は、三度にわたる改名を行っている。開業時はそれぞれ「能勢口」「妙見」だったものを1965（昭和40）年4月1日に「川西」「能勢妙見口」に変更。ところがわずか3ヶ月後の7月1日に再度駅名を改称、「川西能勢口」「妙見口」となり現在に至っている。

駅名改称歴一覧

■池田駅前→川西国鉄前

■能勢口→川西→川西能勢口

■鼓ヶ滝→鼓滝

■妙見→能勢妙見口→妙見口

■郷土館前→展望公園前→妙見の水広場前