たいした内容ではありませんが、暇だったら寄っていって下さい。
2003年8月
2012･5･25
2010年8月
NUANCE 2012, 5～
EパワーF3A機の２nd機として準備していきたいと思っています。 あるインターネットサイトで｢注文｣をクリックしてから数日、それが本日 手元に届きました。 リタイア族に片足を入れている私としてはこの価格がたまりましぇんでした。 1st機の１機の価格でこれがほぼ２機買えるほどです。 また諸メカ、パーツ類もリタイア族好みで探して揃えてやろうと思っとりますです。
ペガサスPH
私にとって初めてのEパワーF3A機です。
日本選手権で八田さんのフライトをみてエンジン機に似たフィーリングで飛んでいたので購入してみました。 (^.^;
機体価格以外に初期投資が意外に大きくて散財しました。 スロットルレスポンスがエンジンとは全く違う（逆）ので 最初は戸惑いましたが慣れてくるといいですね。 ハマリそうです。
購 入 2010年10月
初フライト 12月
飛行機用ガバナーを乗せ、超・飛ばしやすくなりました。(2011･4･21)
DZ170ｃdi がパワーダウンしてきたのでメンテしてみました。
VOYAGE (2009.10～） DZ170cdi
今年５月に注文し、10月16日に入荷し、年明けの１月11日に初フライト。胴体が太く殆ど５ｋｇです。 ハイドマウントC型を使用し、点火タイミングコントローラでタイミングを１０度遅くしたところコンポジット構造なのに大変静かで上昇は軽々と昇る飛行機になりました。
静かなのでメタボは許してください。(^.^;
ＣＤＩ にすると 燃費は２００ｃｃ/1パターン(P11）・・ ＹＳ６３並強 (^.^;
排気による汚れが少ない
しかし・・ 重量増加 １００ｇ (´Д｀)
４サイクル間欠点火のデジタル点火テイミングコントローラの使用でますます調子良くなりました。(100515)
燃費 ４００cc /Ｐ１１x2パターン
DZ170cdi １８．５ｘ１２WPN 点火時期１０度遅(－１５°）
重量 ４．９８ｋｇ
失楽因 古くなり過ぎたバッテリー
2011・4・10
SHADOW １号機（2007.3～2008.1眠)
お気軽練習機として買ってみました。
機体選定理由は完成重量１．９～２．０ｋｇ の軽量さだったのですが、しかしまともに組立てると２．５ｋｇ程度になると思います。 これ・・体重詐称ですわ。 (>_<)
ＦＺ６３ ２．１５ｋｇ
失楽原因： ノーコン ２0ﾊﾞﾝﾄﾞ
SHADOW ２号機（2008.3～)
又チャレンジしてみました。 今回は２．２ｋｇで完成しました。
SHADOW FZ63SのCDI化
ヒマだし、FZ63SのCDI化にチャレンジしましたが・・。
2010･7･10
ZDZ40 F3A 40ccガソリン エンジン （2008.3～09･10）
40ccガソリンエンジンをＦ３Ａ機"インテグラル" に載せて飛ばすことにチャレンジしてきましたが苦節８ｹ月、やっとパワフルに飛ぶようになりました。 スロットル反応はグロー
２ストより良いかも・・。 欠点は部屋の中でのガソリン臭さ・・ (; _ ;)
燃費 １フライト １２分 ５０円(300cc) は魅力的 (^_^)v
ZDZ 40 F3A （40cc ｶﾞｿﾘﾝｴﾝｼﾞﾝ） ４．９５ｋｇ
ペラ APC 18.1ｘ12 ７，６００ｒｐｍ
点火時期 遠隔調整機付き（自作）
失楽原因： エルロンサーボの未接続で・・ この手のミスで何機目かなァ・・ ったく (; _ ;)
2009・9・23
INTEGRAL(Composite-ARF社) (2007.12～ 1）
安いし、軽いし、USのジェーソン氏がこの機体で優勝したみたいだし ・・ということで買ってみました。
胴体は薄いコンポジット構造なのでベコベコですが、飛行特性は良いと思います。
ＤＺ１６０ ４．４５ｋｇ
エルロンサーボのコネクタのつなぎ忘れで・・ 掌 (^.^;
失楽原因： エルロンサーボコネクタの未接続
2007･12・29
TOPSTARⅡ(2006.1～）
OTOPより安定のよい本機を４ストで再デビューしました。
しばらくブランド機に眩んでいましたが少しくらいの飛行性能差だったら軽いほうが私は飛ばしやすいです。 ４．５ｋｇを切る機体に
DZ160以上のエンジンは無駄かしら。
DZ160 ４．４４ｋｇ
(2004.8～控）
こんどは４．３ｋｇ以下の軽量に作ってみたい気持ちにかられ、これを購入しました。 胴体が太いせいか飛行感は軽量なフィーリングです。
１４０ＲＸ ４．４３ｋｇ ４．４０ｋｇ
2007･７・28
AUREA （2007.2～8眠)
1月初旬にやっと手元に届き、一目見てO-TOPと同じメーカ（XTREME社) が作ったとは思えないクォリティの高さを感じました。
サーボの負荷が小さくなったのか電池の消耗が少なくなりました。 １フライト(P07
1.5 ﾊﾟﾀｰﾝ）で１２０mAH 程度です。
ＤＺ１６０ ４．６０ｋｇ
修理が困難とのことで眠りに・・ 電池切れで (^.^;
失楽原因： 電池切れ
2007･７・ 5
OTOP (ＸＴＲＥＭＥ) （2005.8～2006.1）
電動機化は平民にとって、いろいろと障壁が高く辞め、改めてエンジン機に転用しました。 (^0^)σ
私にとってフルサイズで４スト（DZ160）は、これが初めてです。 もっと早く
４ストに鞍替えすればよかった・・という思いです。 ＤＺ１６０ ４５９０ｇ
このメーカのコンポジットは驚く程頑丈です。 ３メートルの高さから失速し、脳天逆さ落しで無傷でした。尾翼前縁も小石で傷付くこともありませんでしたが・・ ノーコンには勝てませんでした。 合掌
失楽原因： エルロンサーボコネクタの未接続
2005･10・10
TOP STAR 140RX (2003.5～2004.8 控）
MKのTOPSTARをネモやんから２月８日に譲り受け、急いで製作し、５月５日に初フライトしました。
この機体で、飛行機は軽いほど飛びが良いということを実感しました。
１４０RX ４．３７ｋｇ ４．４７ｋｇ（7月13日ケアレスミスにより増加）
2004･ 4･16
→MARIVE 固定脚 (2002.11～2003.4屋根裏）
飛ばす機体が亡くなったので急遽この半完成機をAuctionで落札し、製作しました。仕様では１．８ｍスクエアの４．５ｋｇなのに仕上げてみるとな～んと４．８ｋｇです。 (-_-;) その後エンジンの調子と共に(2003.4)
飛びも良くなり、なかなか侮り(あなどり）がたい機体になりました。値段の割には。(^_^;)
１４０RX ４．７５ｋｇ
2003･4･28
WILD BEAT ９１FX (2002.10)
所有していた機体を２スト９１FX仕様にリニュアルしました。 P03演技は中スロー以上は使用する必要もなく実に静粛を保って飛んでいました。しかし飛行にも慣れてきたところで夕方の太陽の逆光でミスコントロールし、対岸の葦ヤブに消えました。何度が捜索したのですが・・
IFCの古川かんから頂いた特注マニホルドを付けているだけに悔し～い。 古川さんゴメンナサイ。m(_
_)m
Ｆ．ａｉｒ (2002.4～保管中) →
どんな姿勢でもラダーを正確に打つ練習になるということでファンフライ機 Ｆ．ａｉｒを手に入れました。 トルクロールをマスターしたいと思ったけど俺らには楽じゃない。 (^_^;)
2002,8,4 久し振りに飛ばしたところ、ホバリングが上手くなったような。 そう言えば今日みたいに無風な日に飛ばしたことがなかったっけ。 Ｆａｉｒはやはりいい機体だったんだ。
←EXTRA300LS 固定脚 (2002.1～9没)
かっちゃんに無理言って譲ってもらった アクロ仕様のEXTRA。 リンケージ等を改造し何とかF3A機にしましたが、今までの機体の中で一番安定性がなく、むずかしかった。飛行中に胴体にヒビが入ったり、エルロンホーンが剥がれたりして墜落寸前の危機に何度か会いましたが遂に９ｹ月目にノーコンで・・・。
１４０RX ５．１ｋｇ
失楽原因： 電池切れ
エンジン OS FS52S
機体重量 １．８１ｋｇ
→ROSA (BeatOn) (2001.6～12没）
2001年9月保原の検定会に間に合うように、譲ってもらった ROSA です。既に私が４人目のオーナで、ハードな痛みを修復しこのように蘇りました。 ９月/保原の検定会でPDに挑みましたが落選。(-_-;) ・・その後スナップ改善のために交換したエルロンサーボがフタバとは逆動作のJRだったのを知らず、離陸直後に操縦不可解？で墜落。 あ～ぁ～。 気にいっていたのですが、わずか数ケ月の命でした。
１４０RX ５ｋｇ
失楽原因： エルロンサーボを違うメーカに交換したら動作が逆だった。
動作確認せず初歩的ミス
←MARIVE (WildBeat) (2001.5～6没）
３ケ月で急遽作ったMARIVE (Wild Beat)です。 2001年5月に初フライト、翌月の年６月にはプロポの故障で墜落。 (-.-)y-~~~ しばらく立ち直れなかったヨ～。
１４０RX ４．７ｋｇ
失楽原因： プロポのＶＲ接続ハーネスの断線
→EXTRA300LS (2000.9～2001.1没)
1.年をかけ製作したMKのEXTRA300LS 2000年9月に初フライト、11月にこれでF3A EDに合格しました。 2001年1月に演技演習中に電池が吹っ飛びノーコンで墜落。 (・ε・)～♪ わずか５ケ月の命だった・・ 電池はしっかり固定しましょう。
140RX ５ｋｇ
失楽原因： スナップで電池が外れたのだと思います。
← フラッシュRS ９１FX (1997～屋根裏）
1997年頃製作、当初はYS90ACで飛ばしていましたが、2001年にOS91FXに乗換えました。 今も予備機としていつでも出撃できるよう待機しています。
← デゴレッド９０ YS91AC （１９９？）
初めてのYSエンジン（９０AC)を載せ、パイロン機みたいに速かった。 しかし未熟によるエンストで２フライトでお釈迦になりました。 ・・・・
失楽原因： 調整未熟によるエンスト
2002.4 愛車EDはスポーティだったのですが、若くなくなった私には車高が低過ぎで乗り降りで頭打したり、腰に悪く、飛行機の積み込みは手品並みでした。でも本当はトヨタの営業マンの熱意に負け、Ａｌｌｉｏｎに乗り換えました。これは屋根が高く、私向きです。飛行機の積み込みも楽になりました。 EDの場合は乗ったら自然にスピードが出ていたのですが、今度は安全運転指向です。
→ コンセプト６０だったっけ。 １９９０年？
今も残ってるけど もう飛ばん。たぶん。
ヘリは 1)ヒューズ300、２）同じくGS仕様、3)60バロン、4)GSバロン 5)スペースバロン30 6)コンセプト30SR、6)コンセプト60 と結構飛ばしました。
ZERO戦９０ OS91FS （199?, 2001～没 ２機）
何も言うことはありません。 とにかくカッコ良かったです。 確か好間工業団地での飛行勇士です。
← トップライン９０ EZ YS91AC （1996～1997没 2機）
本格的なF3Aパターン練習機として購入しました。
失楽原因： １）ノーコン ２）エルロンサーボコネクタの未接続
→ Wild Beat 90 YS91AC (1998.9～没）
MKのキットから製作し、これで ACとECを取得しました。 大切に保存してたのですが2002年10月に・・
墜落原因： 着陸で夕日で機影消え
→ CAP 90 OS91FS (1995～96没 ２機）
モデルクラフト製です。 これでアドバンス級の演技ができたので、これ以来、Ｆ３Ａパターンにのめりこむようになりました。
失楽原因： 思い出せない
