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リーダーの部屋 | |
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| 数々のトラブルが続くモンスターに疲れたのと、またオフロードを少し走ってみたくなった（ゆっくりとだけど）のでビックオフロードの物色を始めた。 足つき性の良いバイクを探していく中で各候補が外れていきＦ−６５０ＧＳが唯一の候補となった。 （国産メーカーさんもっと足つきの良いバイクをだしてよ〜） 購入にあたっては都内の各ショップを廻り、店の雰囲気やネットによる各店の情報等も参考にして杉並のＦ店での購入を決める。 （後日になるがこのショップでバイクを買った方たちがエスカルゴツーリングに参加いただくことになる。なんともいえない偶然である。） ちょうどその時に池袋のサンシャインで中古車フェアがあると知り、Ｖ−ストロームさんに同行してもらいフェアにて走行距離が１７００ＫｍであったＦ−６５０ＧＳの購入を決定した。 |
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| サイドから写したところだが良いデザインだと満足している。 （自画自賛かな？） |
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| 各部の紹介 | ||
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| インプレッション | ||
 エンジン編 |
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低速トルクが思いのほか細く感じた、通常のビックシングルの低回転でのトルク感を期待すると失望すると思う。 （ツインプラグ化した最新型は改善されているのだろうか？） ５０００ｒｐｍ〜６０００ｒｐｍで振動が少し大きくなる傾向にあり、この回転域では手が痺れる。（高速域ではこの回転数を多用するので少しつらいかも・・・） ６０００ｒｐｍを超えると元気良く回り振動の少ないエンジンはトップギヤでレットゾーンまで飛び込んでいく。 （まるでツインエンジンのよう。ほめ過ぎかな？） シングルエンジンだが高速走行は結構得意みたいだ。 |
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| 走行編 |
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７８０ｍｍの低シートはどこでも不安を感じさせず心強い。（この安心感は何物にも変えがたい） 重心位置が低いせいか安定性がある、シート下のガソリンタンクが貢献していると思う。 ゆったりとしたポジションと座り心地の良いシートにより長距離走行も苦にならない。（実際に東北に行った時は楽勝だった） ハンドルの切れ各が大きくモンスターにくらべて非常に小回りが効く。（当たり前といえば当たり前だが・・・） 郊外の道やワインディングではたっぷりとある中速トルクのため非常に気持ちよく走れる。（楽しいよ〜） モンスターに比べてエンジンに官能（あいまいな表現だな〜）が足りない。 （アクセルを開けた分だけのパワーは出るがモンスターのエンジンに比べてときめきがないと思う） ブレーキの利きがあまり良くないと思う。 （モンスターより重い車重でプアなブレーキのためだか、オフロード系という事を考えればこんなものかもしれないが） 燃費が良い、大体ツーリングで２８ｋｍくらいは走る。（だんだんと良くなってきた） |
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| その他 |
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キャタライザー（環境にやさしい）・ＡＢＳ（オフを走るときは邪魔だが街中では楽）・グリップヒーターが付いている（冬はとても暖かい） トップケースをつけないと積載性が非常に悪い。 ヘルメットホルダーが無い。 アイドリングが高い。約１５００ｒｐｍ以上。 時計がくるう、１ヶ月に５分以上くるっている。 暗いヘッドライト。 |
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７月３０日に日塩もみじラインにて転倒。 右足を骨折のため現在もバイクに乗れないでいるのでエスカルゴの会員には迷惑をかけているので早く復活したいと思っている。 現在、Ｆ６５０ＧＳは悪友軍団さんの倉庫で室内保管をしてもらっているので、盗難等の心配はないのだが早く乗れるように努力中です。 |
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| ブレーキのリザーブタンクとハンドルプロテクターが削れてしまった リヤのトップケースが削れてしまった 今回の転倒は傷の箇所からわかるようにバイクの下部ではなく上部が傷ついていることからリヤタイヤが滑った後にハイサイドを食らって飛んでしまったことが判って頂けると思う。 ただ、スピードが比較的低速だったためバイクの損傷は軽微で済んだのだろう。 もっとも、人間の方がダメージを被ってしまったのはいただけないが・・・・ |
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