ＣＢＸに魅せられて１０年以上も乗り続けているCBXサンダーバードです。

このページは私のＣＢＸの出会いから１０年経った現在にいたるまでを紹介しています。
ＣＢＸに魅せられて至福の１０年（苦節１０年？）。
良い事も悪い事も色々とありましたがとても魅力があるバイクで今後も乗り続けるつもりです。
このページはそのような私が作っているので思い入れの塊かもしれません。


ＣＢＸとの初遭遇はとても印象的だった。当時、ＣＢ７５０Ｆｏｕｒ－Ｋ１で高速道路を走っていた私の横を「キィーン」とジェット機のような排気音で高速で追い抜いていく赤いバイクそれが「ＣＢＸ１０００」だった。今でもその時の赤いＣＢＸの残像が目に焼きついている。その後、色々なバイクに乗ってはみたが満足が出来ずにＣＢＸを入手することになる。名車と呼ばれるＣＢＸ１０００は、本田のフラッグシップとして１９７８年に登場。空冷並列６気等２４バルブ、１０４７ｃｃ、１０５ｐｓ、世界最速２３０Ｋｍ／ｈを誇り、８１年に登場するⅢ型へと発展しその後絶版車となる。

	一台目（６気筒のエンジンが魅力的）発売時から（ＣＢＸが私を抜き去ってから？）ずっと欲しかったＣＢＸをやっと手に入れたのは、新車販売がとうに終わっていた１９８８年だった。近所のバイク屋から（程度最高との触れ込みで）７９年式中古車を購入した。（色が赤だったのも決定理由の一つだった。）アクセル一捻りで２００Ｋｍ／ｈ超の世界へワープする高性能と憧れのバイクを所有する喜びで毎週のように乗りまわった。残念ながらジェット機のような排気音はライダーにはあまり聞こえないのが残念だった。魅力いっぱいのＣＢＸだが欠点もあり、高速でのフレームの捩れ、甘いブレーキ、渋滞時のオーバーヒート、また購入一年目にはクラッチから異音を発していた。その頃、ツーリング先でＣＢＸⅢ型をみて私は愕然とした。ＣＢＸはⅠ型が良いと思っていたがⅢ型はⅠ型の弱点をことごとく改善していた。フレーム、足回り、ブレーキ、エンジンまでも改善されておりまるで別車のようだった。

	二台目（一台目と二台目です）それからまもなく、両国のバイク屋で見つけた、８１年式Ⅲ型を購入するがこのバイクがＣＢＸ地獄の始まりとなった。買って６ヶ月目には調子を崩した。１．４．６番に火が入らす始動困難になる。キャブからのオーバーフローで地面にガソリンの池ができる。（とっても危険）。ブレーキは噛むし、メーターの５万Ｋｍが信じられないくらい痛んでいるように思え憂鬱になった。

	三台目（外見はすばらしかったのですが・・・）憂鬱になっている時に見たバイク雑誌に「ＣＢＸⅢ型、走行僅か、書類無し」を見つけて部品取りバイクとして購入する。この三台目が更なる地獄へと私を連れて行った。三台目の程度確認のため各部をばらしだしたら、タンクの燃料は腐っており、キャブは固着してまったく動かずで更なる憂鬱が私を襲った。１ヵ月間エンジンと格闘後（会社からの帰宅後・１ヶ月間の休日すべてを使っての修理となった）、やっと回ったエンジンの回転は上がらず牛のように動き重い車体を引きずっただけだった。再度の修理にかかった。１ヶ月間の修理の成果は５０Ｋｍ／ｈの最高速度だった。私は肩を落としエンジン不調のバイク達を交互に見ながらため息をつくしかなかった。

	幻の四台目どちらのエンジンをオーバーホールすべきか、それが問題だ？と迷っていた時（決してＣＢＸを止めようとは思わなかった）晴海にあるバイク屋でＣＢＸの新車があるとの情報を得て飛んでいった。ピカピカに輝く新車のⅢ型をみて私は息を呑んだ。１０年前に製造終了した幻の新車が目前にあった。フル装備の豪華な車体は強烈な存在感があり、居並ぶリッターバイクの中にあって一際目立っていた。まるで叶姉妹のような迫力だ？？店の社長の話だと米国で売れ残ったものが梱包されたまま倉庫に眠っていたとのこと。最後の１台は、残念ながら昨日売れてしまったと言う。「エエーッ！」私は思わず声を発した。不調の２台に苦しめられていたので、なんとしても新車を手に入れたかったのだ。社長の話では「最後の新車を買った人は、このＣＢＸ開発に携わったＨＯＮＤＡの人だよ」開発者が購入するとは、よほど思い入れの強いバイクなのか、と感心したが・・・・。やはり、悔しくて、残念で、無念で、店を後にした。

	本当の四台目新車購入に失敗して数ヵ月後、バイク雑誌の売買欄に「新車同様、フル装備のＣＢＸ」の掲載があり見に行った。そのＣＢＸは大切に室内保管され、カバーを外すとガンメタ塗装も美しく新車の匂いが残っていた。飛行機のような完璧な整備が為され、１０年で僅か２万Ｋｍ走行であった。即決してこの車の２台目のオーナーになった。この４台目には大いに満足して現在の愛車となっている。１台目、２台目、３台目は、オートバイ店へ売却した。

	完璧なＣＢＸはすばらしい。６気筒フィーリングはライダーを魅了する。低回転での重厚な乗り心地！並列６気筒の滑らかな回転は紳士的で気品すら漂う。４０Ｋｍ／ｈから５速トップギャが使えるフレキシブルなエンジン。トルク変動が穏やかでスムースなコーナリングを楽しめる。高回転では秘めたる情熱が炸裂する！アクセルを開けていくと、「キィーン」とジェット機のような爆音とＲＣ１６６（６気筒レーサー、世界ＧＰタイトル車）の官能的な音がミックスしてクラシック音楽のようにさえ聞こえる。６気筒の上質で奥の深いパワーを実感するとき、ライダーは至福に包まれる

	雑誌に載りました。情報交換などで得られるところが多いのでＣＢＸオーナーズクラブに入会した。クラブメンバーの絶好調な車（ベンチテストで１０５ｐｓを発生し最高速は２４０Ｋｍ／ｈ）を試乗させてもらい、４台目もパワーに遜色がない事が確認できた。メンテナンスとカスタムについてはＣＢＸを得意とする、東京・田無にある「モトガレージ・リモーション」に依頼して完調を保っている。また、４台目はこの店を介して「ＲＯＡＤ・ＲＩＤＥＡ」の２００１年１２月号に掲載された。今後も更なる進化を目指してＣＢＸのカスタム化が続いて行く事だろう。

	あとがきＣＢＸには１０年以上も乗り続けているが飽きるという事がない。アメリカ・ヨーロッパにもＣＢＸのクラブが活動しており世界中に根強いファンがいる。また、欠品部品が外国のクラブの情報網を通じて手に入る事もある。ＣＢＸは不思議なバイクだ！ツーリング途中で２気筒くらい不調になっても、何とか家まで持ちこたえてくれたり、ツーリングからの帰宅直後にクラッチワイヤーが切断したり、なぜか不思議に持ち主を危険から守ってくれる気がする。


ＣＢＸとの初遭遇はとても印象的だった。当時、ＣＢ７５０Ｆｏｕｒ－Ｋ１で高速道路を走っていた私の横を「キィーン」とジェット機のような排気音で高速で追い抜いていく赤いバイクそれが「ＣＢＸ１０００」だった。今でもその時の赤いＣＢＸの残像が目に焼きついている。その後、色々なバイクに乗ってはみたが満足が出来ずにＣＢＸを入手することになる。名車と呼ばれるＣＢＸ１０００は、本田のフラッグシップとして１９７８年に登場。空冷並列６気等２４バルブ、１０４７ｃｃ、１０５ｐｓ、世界最速２３０Ｋｍ／ｈを誇り、８１年に登場するⅢ型へと発展しその後絶版車となる。

	一台目（６気筒のエンジンが魅力的）発売時から（ＣＢＸが私を抜き去ってから？）ずっと欲しかったＣＢＸをやっと手に入れたのは、新車販売がとうに終わっていた１９８８年だった。近所のバイク屋から（程度最高との触れ込みで）７９年式中古車を購入した。（色が赤だったのも決定理由の一つだった。）アクセル一捻りで２００Ｋｍ／ｈ超の世界へワープする高性能と憧れのバイクを所有する喜びで毎週のように乗りまわった。残念ながらジェット機のような排気音はライダーにはあまり聞こえないのが残念だった。魅力いっぱいのＣＢＸだが欠点もあり、高速でのフレームの捩れ、甘いブレーキ、渋滞時のオーバーヒート、また購入一年目にはクラッチから異音を発していた。その頃、ツーリング先でＣＢＸⅢ型をみて私は愕然とした。ＣＢＸはⅠ型が良いと思っていたがⅢ型はⅠ型の弱点をことごとく改善していた。フレーム、足回り、ブレーキ、エンジンまでも改善されておりまるで別車のようだった。

	二台目（一台目と二台目です）それからまもなく、両国のバイク屋で見つけた、８１年式Ⅲ型を購入するがこのバイクがＣＢＸ地獄の始まりとなった。買って６ヶ月目には調子を崩した。１．４．６番に火が入らす始動困難になる。キャブからのオーバーフローで地面にガソリンの池ができる。（とっても危険）。ブレーキは噛むし、メーターの５万Ｋｍが信じられないくらい痛んでいるように思え憂鬱になった。

	三台目（外見はすばらしかったのですが・・・）憂鬱になっている時に見たバイク雑誌に「ＣＢＸⅢ型、走行僅か、書類無し」を見つけて部品取りバイクとして購入する。この三台目が更なる地獄へと私を連れて行った。三台目の程度確認のため各部をばらしだしたら、タンクの燃料は腐っており、キャブは固着してまったく動かずで更なる憂鬱が私を襲った。１ヵ月間エンジンと格闘後（会社からの帰宅後・１ヶ月間の休日すべてを使っての修理となった）、やっと回ったエンジンの回転は上がらず牛のように動き重い車体を引きずっただけだった。再度の修理にかかった。１ヶ月間の修理の成果は５０Ｋｍ／ｈの最高速度だった。私は肩を落としエンジン不調のバイク達を交互に見ながらため息をつくしかなかった。

	幻の四台目どちらのエンジンをオーバーホールすべきか、それが問題だ？と迷っていた時（決してＣＢＸを止めようとは思わなかった）晴海にあるバイク屋でＣＢＸの新車があるとの情報を得て飛んでいった。ピカピカに輝く新車のⅢ型をみて私は息を呑んだ。１０年前に製造終了した幻の新車が目前にあった。フル装備の豪華な車体は強烈な存在感があり、居並ぶリッターバイクの中にあって一際目立っていた。まるで叶姉妹のような迫力だ？？店の社長の話だと米国で売れ残ったものが梱包されたまま倉庫に眠っていたとのこと。最後の１台は、残念ながら昨日売れてしまったと言う。「エエーッ！」私は思わず声を発した。不調の２台に苦しめられていたので、なんとしても新車を手に入れたかったのだ。社長の話では「最後の新車を買った人は、このＣＢＸ開発に携わったＨＯＮＤＡの人だよ」開発者が購入するとは、よほど思い入れの強いバイクなのか、と感心したが・・・・。やはり、悔しくて、残念で、無念で、店を後にした。

	本当の四台目新車購入に失敗して数ヵ月後、バイク雑誌の売買欄に「新車同様、フル装備のＣＢＸ」の掲載があり見に行った。そのＣＢＸは大切に室内保管され、カバーを外すとガンメタ塗装も美しく新車の匂いが残っていた。飛行機のような完璧な整備が為され、１０年で僅か２万Ｋｍ走行であった。即決してこの車の２台目のオーナーになった。この４台目には大いに満足して現在の愛車となっている。１台目、２台目、３台目は、オートバイ店へ売却した。

	完璧なＣＢＸはすばらしい。６気筒フィーリングはライダーを魅了する。低回転での重厚な乗り心地！並列６気筒の滑らかな回転は紳士的で気品すら漂う。４０Ｋｍ／ｈから５速トップギャが使えるフレキシブルなエンジン。トルク変動が穏やかでスムースなコーナリングを楽しめる。高回転では秘めたる情熱が炸裂する！アクセルを開けていくと、「キィーン」とジェット機のような爆音とＲＣ１６６（６気筒レーサー、世界ＧＰタイトル車）の官能的な音がミックスしてクラシック音楽のようにさえ聞こえる。６気筒の上質で奥の深いパワーを実感するとき、ライダーは至福に包まれる

	雑誌に載りました。情報交換などで得られるところが多いのでＣＢＸオーナーズクラブに入会した。クラブメンバーの絶好調な車（ベンチテストで１０５ｐｓを発生し最高速は２４０Ｋｍ／ｈ）を試乗させてもらい、４台目もパワーに遜色がない事が確認できた。メンテナンスとカスタムについてはＣＢＸを得意とする、東京・田無にある「モトガレージ・リモーション」に依頼して完調を保っている。また、４台目はこの店を介して「ＲＯＡＤ・ＲＩＤＥＡ」の２００１年１２月号に掲載された。今後も更なる進化を目指してＣＢＸのカスタム化が続いて行く事だろう。

	あとがきＣＢＸには１０年以上も乗り続けているが飽きるという事がない。アメリカ・ヨーロッパにもＣＢＸのクラブが活動しており世界中に根強いファンがいる。また、欠品部品が外国のクラブの情報網を通じて手に入る事もある。ＣＢＸは不思議なバイクだ！ツーリング途中で２気筒くらい不調になっても、何とか家まで持ちこたえてくれたり、ツーリングからの帰宅直後にクラッチワイヤーが切断したり、なぜか不思議に持ち主を危険から守ってくれる気がする。